Handbücher sind zum Lesen gemacht 
S. 211 bringt die Erkenntnis:
Wenn Sie eine polarisierte Sonnenbrille tragen, sehen Sie die Bildprojektion des Head-up-Displays möglicherweise nicht deutlich.
Stellen Sie die Helligkeit des Head-up Displays ein oder nehmen Sie die Sonnenbrille ab.
TL;DR oder RTFM
Du hast vermutlich einen Rechtsschutz. Ich liebe diese pseudojuristischen Ansprachen zu Mängeln und die Fristsetzungen.
Die Antwort von Smart zum §434 BGB oder eher §475b BGB wird dir garantiert nicht passen.
Wäre eine falsche oder fehlende Adresse durch eine Sprachverarbeitung eines LLM in Kombination mit einem Navigationssystem schon ein Sachmangel,
dann könnte jeder Smart-Besitzer mit windigen Begründungen sein Fahrzeug zurückgeben.
Aber sei wenigstens konsequent!
§437 BGB gibt Dir das Recht zur Nacherfüllung, Kaufpreisminderung oder Rücktritt vom Kaufvertrag. Der Rechtsschutz machts möglich
Wenn man hier im Forum genügend Mitstreiter finden, dann solltest Du über eine Musterfeststellungsklage nachdenken. Das war das Instrument im VW Dieselskandal.
Es fehlt nur der Beweis, dass die oben beschriebene Fehlleistung des Navigationssystems in jedem Smart #5 reproduzierbar auftritt.
Leseempfehlung:
OLG Hamm, Urteil vom 22.03.2016 – 28 U 44/15 (Bentley-Fall)
Ich empfehle vor der Reichweitendiskussion, sich intensiv mit dem WLTP-Test an sich zu beschäftigen
Warum dein Elektroauto niemals seine WLTP-Reichweite erreichen wird (und warum das in Ordnung ist)
WLTP-Lüge auf der Autobahn: Welche E-Autos bei 130 km/h am stärksten einbrechen
1. Das Problem: Warum der WLTP-Zyklus im Alltag lügt
Die Abkürzung WLTP steht für „Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure“. Dieser Prüfstandszyklus wurde eingeführt, um den alten, noch absurderen NEFZ-Zyklus abzulösen. Dennoch bleibt der WLTP-Wert für Autobahnfahrer eine Fata Morgana. Das Testverfahren dauert exakt 30 Minuten und simuliert eine Strecke von 23,25 Kilometern.Der fundamentale Fehler für deutsche Autofahrer: Die Durchschnittsgeschwindigkeit im WLTP liegt bei winzigen 46,5 km/h. Es gibt zwar eine „Extra-High“-Phase, in der das Fahrzeug für wenige Sekunden auf 131 km/h beschleunigt wird, doch dieser Autobahn-Anteil macht nur einen Bruchteil des Tests aus. Zudem wird der WLTP-Test bei konstanten 23 Grad Celsius gefahren, ohne dass die Klimaanlage oder die Heizung aktiviert sind. Wer also bei 5 Grad Außentemperatur im November mit 130 km/h über die A7 fährt, verlangt seinem Elektroauto ein Nutzungsprofil ab, das im WLTP-Katalog schlichtweg nicht existiert. 
Mein Seat Ateca schwitzt manchmal auch im Scheinwerfer innen. Ich habe da mal eine KI zum Smart #5 befragt:
Antwort von Anthropic Claude:
Hier eine Zusammenfassung mit Quellen – inklusive dem, was ich speziell zum Smart #5 finden konnte.
Allgemeine Erklärung (Hersteller/Fachquelle):
Laut Hella (Zulieferer, der u.a. Scheinwerfer und Lichttechnik herstellt) ist Beschlag bei Xenon-, Halogen- und LED-Scheinwerfern gleichermaßen üblich und kein Grund, sofort in die Werkstatt zu fahren – nur wenn tatsächlich Wasser eingedrungen oder der Scheinwerfer undicht ist, sollte man handeln.
Technischer Hintergrund (Fachtechniker-Erklärung aus dem Smart-453-Forum):
Ein Nutzer, der beruflich mit Hella zu tun hat, erklärt, dass Fachleute das Phänomen "Betauungsfilm" nennen: Scheinwerfer haben Bohrungen im geschützten Bereich für den Druckausgleich, über die sowohl Feuchtigkeit entweichen als auch eindringen kann – besonders im Randbereich ist das völlig normal, vor allem nach der Waschstraße oder im Winter bei Wasser, das wärmer als die Außentemperatur ist. Nach dem Einschalten verschwindet der Film durch die Wärme der Leuchtmittel recht schnell wieder.
Speziell zum Smart #5:
Zum Smart #5 konkret gibt es (noch) kaum Forenberichte zu diesem Thema – das Modell ist einfach noch zu neu, entsprechende Langzeit-Threads fehlen bisher. Ich habe aber einen Bericht zum technisch verwandten Ioniq 5 gefunden (ebenfalls moderne VollLED-Scheinwerfer, ähnliche Bauweise wie bei modernen EVs): Ein Nutzer beschreibt Beschlag an beiden Scheinwerfern zu etwa einem Drittel im unteren Bereich, meist nach Kälte und Einfahren in eine wärmere Garage – der Beschlag verschwindet dort innerhalb weniger Minuten von selbst. Interessant: In den Lampengehäusen sind teils Silikagel-Säckchen verbaut, die Feuchtigkeit aufnehmen und sich durch Wärme wieder regenerieren – das ist bei modernen LED-Scheinwerfern (auch beim #5 plausibel) eine zusätzliche Absicherung neben der reinen Entlüftungsbohrung.
Worauf du beim Smart #5 konkret achten solltest, falls es auftritt:
Da der #5 noch recht neu am Markt ist, würde ich bei anhaltendem oder ungewöhnlich starkem Beschlag klar den Weg über die smart-Garantie/Servicepartner empfehlen, statt selbst zu öffnen – bei einem Neuwagen willst du die Garantie ja nicht durch Eigeneingriffe gefährden.
Der Hochmut der deutschen Automobilindustrie kommt immer vor dem Fall!
E-Autos entwickeln sich zu Software-Defined Vehicles (Was ist ein Software-Defined Vehicle?) und Tesla hat es uns vor Jahren schon gezeigt.
Ausgelacht haben wir sie, wegen ihrer Spaltmaße, anstatt zu erkennen, dass da eine vollkommen neue Fahrzeug-Philosophie/-Technologie am Markt erscheint.
Cariad hat im VW-Konzern nicht funktioniert (Das CARIAD-Desaster: Warum die Digitalisierung beim VW-Konzern versagt hat.) und jetzt müssen die Chinesen uns erklären,
wie man "intelligente" Autos baut (Warum die Zukunft der deutschen Autos in China liegt).
Jeder von uns, der einen Smart #5 fährt, hat doch schon mit dem Lenkrad abgestimmt.
