Ich denke eins der Probleme ist die Ineffizienz des Antriebs. Der #5 ist ein wirklich rundes Paket, aber wenn er am Ende des Tages mit seinem großen Akku nicht weiter kommt, als jeder ID 3/4/5 mit fast 20 kWh weniger Kapazität, dann ist das schon ein Argument. Ähnlich ist es ja auch bei Polestar. Und der neue Mazda CX 6 e dürfte sich da ebenfalls einreihen, nur halt mir noch weniger Akkukapazität. Am Ende ist die P/L beim #5 zwar gut, aber > 50 k für einen (Halb-) Chinesen gehen dann auch nicht bei jedem so locker aus der Tasche. Hinzu kommen die ziemlichen hohen Leasingraten.
Beiträge von E-MdN
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...oder ohne: Falsches Auto, falsche Strategie,....Tipp:
CLA 250+
Ist in der Überlegung auch mit drin. Hat aber einen entscheidenden Nachteil, es ist kein SUV.
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Manche Diskussion über den "so hohen Verbrauch" verstehe ich ohnehin nicht.
Abgesehen davon, dass man wie hier im Thread zu sehen den #5 auch mit sehr moderatem Verbrauch fahren kann:
Für mich kam als Alternative unter anderem der ID7 Tourer in Frage. Bei der von mir gewünschten Ausstattung wäre ich so bei rund 75 K gelandet. Wenn ich beim #5 mit einem Mehrverbrauch von 7kw /100 km zum ID7 rechne, braucht es selbst bei ausschließlich teurem Schnelladen gut 400.000 Kilometer bis sich die Anschaffung des ID7 wirtschaftlich rechnen könnte. Bei Haushaltsstrom wäre man schon über 800.000 km.
Selbst wenn man einen höheren Wiederverkaufswert und weitere Parameter in die Kalkulation mit einbezieht gibt es da nix zu rütteln: Der #5 gewinnt. 🙂
Da haben wir über Komfort und Ladeleistung noch garnicht gesprochen.
Ich wollte keine Grundsatzdiskussion anzetteln. Wenn es rein um die wirtschaftliche Betrachtung geht, müsste ich bei den Chinesen schauen, da dürfte z.B. ein X-Peng L03 unschlagbar sein (der zugegebener Maßen schick aussieht
). Mir ist die Reichweite wichtiger, aber natürlich muss ich nicht ~ 15 - 20 TEUR mehr ausgeben, wenn es nicht sein muss, zumal mir der #5 sehr gut gefällt. Eines meiner Kriterien sind halt 400 km + X AB-Reichweite bei 130 km/h. Und mit euren Erfahrungswerten versuche ich zu eruieren, ob das mit dem Premium RWD (außer im Winter) erreichbar ist. -
Ja, auf den GLC habe ich auch ein Auge geworfen, der ist mir aber eigentlich zu groß. Ich schwanke deswegen derzeit zwischen dem #5 und GLA/GLB, wobei mir die Größe vom GLA ausreichen würde.
~400 km AB-Reichweite bei Tempo 130 hätte den Vorteil, dass ich bei einem nicht unerheblichen Teil der üblichen Fahrten mit einer Akkuladung auskäme, zumindest von März bis Oktober. Aber ich schätze mal, dass der #5 Premium RWD (Allrad brauche ich nicht) das nicht hinbekommen wird, auch wenn er sonst (fast) perfekt passen würde.
Vielen Dank jedenfalls für euren Input und gerne weitere Erfahrungswerte. Bin selbst gespannt, wie ich mich am Ende entscheiden werde.
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wenn's Dir Freude macht und Du Dir es leisten kannst... gönn Dir Freude und spare keinen Strom....
Mir geht es weniger um die Kosten, als um die Reichweite, da ich viel Langstrecke fahre. Deswegen schwanke ich zwischen dem #5 und den entsprechenden Mercedes-Alternativen (GLA/GLB). Die Reichweite des Elroq 85 meiner besseren Hälfte reicht für private Fahrten aus. Für berufliche Fahrten hätte ich schon gerne eine realistische AB-Reichweite von > 400 km. Wie gut, dass ich noch ein paar Monate Zeit habe, bis ich etwas neues bestellen muss.
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Wenn man sich dieses Video anschaut, kommen mir doch wieder Zweifel am Verbrauch. Über 25 kWh bei 130 km/h und 20° sind schon ordentlich hoch.
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Ingolstadt nach Calau - 108er Schnitt bei 21,3 kWh
Das ist ziemlich gut. Zum Vergleich hat sich unser Elroq 85 für die Strecke Heidelberg - Nörten-Hardenberg, die eine ähnliche Topographie aufweisen dürfte, bei einem 110er Schnitt 20,8 kWh/100 km gegönnt. Hätte erwartet, dass der #5 mehr benötigt. Im WLTP-Verbrauch liegt der #5 ja gut 3 kWh höher.
