Im schweren Gelände hat ein Fahrzeug mit vier einzeln über E-Motoren angetriebenen Rädern eindeutig Vorteile - Sperrdifferentiale beim Verbrenner sind da nur die zweite Wahl.
Rein theoretisch! In der Praxis wird jedes Untersetzungsgetriebe mit Sperren heute mehr können, einfach weil es immer vorhersehbar reagiert.
vielleicht will der G-Fahrer halt doch seinen Zylinder/Hubraum-"potenten"-Dino-Verbrenner für den Wald, zum Kraxeln, als Zugpferd....
PS: Beim BUND war der schwächste Diesel drin, insofern... 
5er Displays 4all 👉
.... da lohnt der Blick auf den Verbrauch nach über 1000km, sehr gut 
Das verlinkte Video zum #5 ist zwar nicht topaktuell, doch witzig gemacht.
Lust darauf bekommen?
Dann geht’s hier lang zu YouTube -> Short vom Team Hirschvogel
Beste Grüße
Bernd
