Beiträge von BerndAusStade

Zitat von MarkoBln

Ich habe seit nunmehr fast zwei Monaten (Brabus Weiß bestellt 15.06.) nur den Status "Erstellt" in meinem Smart-Account. Mir konnte auch auf mehrfache Nachfrage bei Smart (Kunden-Service) niemand mehr sagen, als dass sich meine Bestellung "im Produktionsprozess" befindet.

Moin MarkoBln,

deine Aussage hätte von mir stammen können, exakt so ist es bei mir auch.

Wenn das Auto produziert ist, bekomme ich die FIN genannt und man könnte dann sehen, wo sich das Auto befindet. Ist dann wie bei Amazon: "Sieh nach, wo sich deine Bestellung befindet - noch acht Stopps entfernt".

Diese Aussage ist jetzt auch schon über eine Woche alt und getan hat sich bisher nichts.

Jemand im Forum schrieb, dass wir damit bereits Autos des Modelljahrs 2026 hätten.

Beste Grüße

Bernd

Die größten Ladeverluste hat man eh beim AC-Laden, da das noch über den bordeigenen Wechselrichter laufen muss, bei DC-Ladung sind die Ladeverluste (prozentual) nicht so hoch.

Interessant ist da die Seite vom ADAC, der die beiden Systeme und das bei unterschiedlichen Auto-Modellen gegenübergestellt hat.

Bei Interesse, einmal HIER schauen.

Beste Grüße

Bernd

Zitat von Leo#

inwiefern so pauschal 400V zuschreibend?

Moin Leo# , vielleicht ist damit der etwas kleinere Akku gemeint.

Der Pro und der Premium haben beide den nahezu gleichen Antrieb, doch sehr unterschiedliche Akkus, was natürlich sehr stark die Reichweite beeinflusst (nach WLTP 465 zu 590 km). Wenn beide gleich bewegt werden, kommt der Premium also deutlich weiter als der Pro.

Okay, ich kenne nicht den technischen Unterschied und die Kennzahlen der beiden Motoren (340 zu 363 PS), doch finde ich sie auf dem Papier vergleichbar.

Der kleinere Akku bietet von Natur aus bei gleicher Motorisierung eine erheblich geringe Reichweite, da spielt es keine Rolle, ob 400 oder 800 Volt System, das beeinflusst natürlich die Ladeperformance.

Moin miteinander,

der Strompreis in Deutschland wird von vielen Dingen nach oben getrieben, so dass der Spotpreis an der Börse um rund 16 Cent erhöht verkauft wird - wenn man einen dynamischen Strompreis hat.

Man kann sich gut vorstellen, wie gut Anbieter, wie zum Beispiel die einzelnen Stadtwerke, verdienen. In Stade kostet der Strom über die Stadtwerke durchgehend rund 35 Cent, was wirklich unverschämt viel ist, denn der durchschnittliche Preis bei meinem Anbieter liegt bei 20 Cent - und da sind alle Nebenkosten enthalten, auch die, die an die Stadtwerke gehen.

Hier im Vergleich der Spotpreis ohne und mit den zusätzlichen Preisbestandteilen:

Tibber_Spotpreis.jpgTibber_Gesamtpreis.jpg

Das ist schon krass, wie wir hier geschröpft werden, im Gegensatz zu den von efx genannten Beispielen.

Ich werde gleich von 13:00 bis 15:00 Uhr meinen Wagen aufladen, einfach weil's günstig ist.

Beste Grüße

Bernd

Moin miteinander,

zurzeit ist in der App "mehr-tanken" zwar nur ein #5 Premium verfügbar, doch da der auch das 800V-System hat, demnächst für mich als eigenes Auto verwendbar.

Nach Auswahl des #5 erscheint auch die Anzeige der Preise für "smart charge@street", wobei ich die Variante "Peak" (ohne Grundgebühr) wählen würde (kann ich ja noch nicht, da immer noch keine FIN bekannt).

Mit diesen Informationen habe ich mir einen 150kW-Lader in Kappeln in Schleswig-Holstein gesucht und mal geschaut, wie sich die Kosten bei den unterschiedlichen Anbietern darstellen.

Das Preisgefüge hat eine enorme Spanne - schaut selbst:

Laden_in_Kappeln.jpg

Beste Grüße

Bernd

Stimmt, Nordhessen,

wenn das Hauptdisplay das Fahrzeug in 3D anzeigt, dann sieht man ja sogar live, wenn ein Fenster ein Stück weit geöffnet wird.

Na klasse, Fehlererkennung durch die Besitzerinnen und Besitzer des Autos, so dass Entwicklungsingenieure eingespart werden können.

Smart ist doch kein Newby, so dass das unverständlich ist, was die für eine Katastrophe an die Kunden ausliefern.

Ich habe unter anderem Informatik studiert, so dass ich weiß, dass das Aufwendigste bei der Programmierung die Fehlerbehandlung ist, doch sollte die Fehlervermeidung ganz klar im Vordergrund stehen.

Zitat von efx

Die Rekuperation über die Lenkradwippen ist m. A. n. reine Spielerei.

Das ist schlichtweg falsch!

Im #5 lässt sich doch über das Menü auch einstellen, wie der Wagen beim Wegnehmen des Fußes vom Fahrpedal reagiert.

Im Mercedes ist es komfortabler und viel besser gelöst, da variabel während der Fahrt beeinflussbar.

Mach doch mal eine Probefahrt in einem Mercedes EQx.

Zitat von walt4smart#5

Ich habe bis dato zum Einschalten des Warnblinklicht nur die Möglichkeit via Display gesehen. Keinen separaten Schalter, ist das so?

Genau das hat mich beim Erstkontakt mit dem #5 auch gewundert, walt4smart#5.

Dann habe ich mir das so erklärt, dass das Symbol für den Warnblinker ja immer sichtbar ist, unabhängig davon, was das Hauptdisplay anzeigt.

Kurios fand ich‘s trotzdem.

Nun deutet dein Text darauf hin, dass es tatsächlich im Grunde nicht so sein dürfte und in der Umsetzung im #5 einer Zulassung in Deutschland (in der EU) widerspräche.

Zitat von Leo#

Stellt sich beim #5 die Frage: Welche Verzögerungswerte bei der jeweiligen Rekuperation-Einstellung erreicht werden?

Moin Leo#,

wenn es analog zu Mercedes ist, dann wäre es so:

D+ -> Keine Rekuperation / segeln (kann der Smart in keiner Ausführung, was schade ist)

D -> Leichte Rekuperation, wie Motorbremse beim Verbrenner - keine Bremslichter (ist die Voreinstellung und die kleinste Stufe bei Smart)

D- -> Spürbare Rekuperation - Bremslichter werden aktiviert (ist die mittlere Stufe bei Smart)

D-- -> Starke Rekuperation - Bremslichter werden aktiviert (ist die höchste Stufe bei Smart)

Im Mercedes werden die Rekuperationsstufen komfortabel über Lenkradwippen geschaltet.

Der Brabus-Verbrenner meiner Frau hat Schaltwippen, warum haben die Elektro-Smarts die nicht auch als Rekuperationswippen?

Vielleicht kommt das im MOPF (Modellpflege in ein paar Jahren).

Beste Grüße

Bernd