Beiträge von Leo#

  • Unterschiede EU versus D versus China

    Zitat von efx

    Man darf hier auch gern einmal zwischen technisch möglich und rechtlich zulässig diffferenzieren.


    Nach meinem Kenntnisstand ist die Haftungsfrage bis heute nicht klar. ...

    sicherlich kann man das - bzw. es ist ganz klar und daher die Herangehensweise so verhalten!



    denn technisch möglich ist vieles, gegen noch viel mehr geld, weil aufwendig,......und wir haben "am Boden" bislang nicht die Redundanz von Flugzeugen/Systemen.


    rechtlich - haben wir hohe Hürden zum Guten! - dann muss das "wasserfest" sein! nix mit "in der Theorie ....Grauzonen...",



    wartungsstau hätte dann mind. Fehlermeldung/außer Funktion zu folge!


    wer heutzutage das AdBlue vernachlässigt kann bereits den Motor nicht mehr Starten - wäre sonst Steuerhinterziehung!

  • Abgespeckte Auswahl bei Innenausstattungen

    Zitat von Herr_Jemine

    .... Etwas bizar was dafür wohl die Gründe sind?

    allgemein: Einsparung! Entfeinerung und weniger Komplexität um der Logistik dahinter. Bündelung auf wenige Pakete, Linien und Kombinationen.

    Größere, vereinheitlichte Kontingente. Ergibt Skalen-Effekte bei den Kostenreduzierungen.


    PS: Anderswo wird kategorisch vorproduziert in 2 Linien, 2 Motoren und 5 Farben. Macht 20 Varianten. Davon stellt sich der Händler 10 x 10 auf den Hof. Und verkauft ab Hoftor. Punkt.

  • Standard oder Dynamisch?

    Bei dynamisch wird er eine zurückliegende Strecke von xx km in Bezug zum SOC und Temperatur und (unbek.) Parameter (evtl. Klimaeinstellung, sonstige Verbraucher) in die Berechnung einfließen lassen und prognostizieren, wenn es sich ab jetzt so fortsetzen würde.


    Bei statisch nimmt er wohl den WLTP-Verbrauch als Grundlage(!)..

  • Bremslicht bei Rekuperation

    Zitat von Arrow

    Ja, wenn ein bestimmter...

    Genau. Dafür gibt es entsprechende Vorschrift: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2015/2364/oj


    5.2.22.4. Elektrische Bremssysteme mit Nutzbremsfunktion gemäß Absatz 2.17 dieser Regelung,

    die beim Loslassen des Gaspedals eine Verzögerungskraft erzeugen, müssen das oben genannte Signal gemäß den folgenden Bestimmungen erzeugen:

    Fahrzeugverzögerungen

    Signalerzeugung

    ≤ 0,7 m/s 2

    Das Signal darf nicht erzeugt werden

    > 0,7 m/s 2 und ≤ 1,3 m/s 2

    Das Signal kann erzeugt werden

    > 1,3 m/s 2

    Das Signal soll erzeugt werden

    In allen Fällen muss das Signal spätestens dann deaktiviert werden, wenn die Verzögerung unter 0,7 m/s 2 ( 8 ) gefallen ist .




    Stellt sich beim #5 die Frage: Welche Verzögerungswerte bei der jeweiligen Rekuperation-Einstellung erreicht werden?

  • erste Erfahrungen mit dem eigenen #5

    das nannte sich früher mal skandinavische Einstellung, manche haben das auch hierzulande so geschaltet, dass das Tagfahrlicht nicht nur vorn die speziellen Lichter dafür immer anschaltet, sondern auch die reguläre Heckbeleuchtung.

    Hätte ich auch gerne aber noch nirgends so bekommen, ich meine weil es teils auch Händler dann nicht nachträglich dürfen/können. Obwohl es andere Modelle der selben Marke ab Werk haben. Muss man nicht verstehen...


    PS: Sinnvoll auch für hinten - weil es doch Lichtverhältnisse gibt, wo TFL-vorn alleine nicht mehr wirklich ausreichend ist (Dämmerung, Regen/dunkle Wolken) und ob ohne/mit Lichtautomatik aber auch das reguläre Fahrlicht noch nicht an geht/vom Fahrer dazu geschaltet wird.

    Und die Dauer-Instrumentenbeleuchtung heutzutage einen auch nicht mit mangelnder Ablesbarkeit aufmerksam macht.....seufz.