Beiträge von coolio2004

Zitat von tom2104

Am Wochenende konnte ich nach dem #5 mal einen BYD Sealion 7 zum Vergleich Probe fahren.

Was mir direkt aufgefallen war, die tadellose Verarbeitungsqualität. Da kommt weder der smart und schon gar nicht ein Tesla ran. Selbst der ein oder andere "Premiumhersteller" aus Deutschland kann sich da ne Scheibe abschneiden.

Auch das UI empfand ich als sehr intuitiv und angenehm aufgeräumt, ähnlich Tesla.

Die App ist auch umfangreicher als beim smart, aber nicht so umfangreich wie beim Tesla.

Beim Fahrverhalten kam sprichwörtlich das "schweben" Gefühl auf. Nicht so ein Gehoppel oder Poltern wie beim Tesla. Auch merkt man einen Unterschied zwischen den einzelnen Fahrmodi.

Alles in allem war ich ziemlich überrascht und auch angetan. So dass ich den SL 7 jetzt auch noch in die engere Auswahl mit einbeziehe.

Allerdings gibt es Dinge, die ich evtl. vermissen könnte oder Punkte, die wieder für den #5 sprechen könnten.

Zum einen gibt es kein One-Pedal-Drive, wobei ich hier in einer anderen Diskussion gelesen hab, dass segeln auf der Autobahn effizienter sein soll, in der Stadt würde ich es aber vermissen.

Beim Digital Key muss man das Handy noch per NFC an den Spiegel halten. Könnte ich aber auch verschmerzen.

Die Ladeplanung ist noch nicht so ausgereift wie bei Tesla, ist beim #5 aber auch noch nicht der Burner.

Kein Matrix LED, aber dafür krasse Ausleuchtung und Kurvenlicht. Automatisches Fernlicht gibt es trotzdem.

Das sind bis aufs Matrix Licht alles Dinge, die sich evtl. auch per OTA Update fixen lassen. Wobei beim Tesla gab es Matrix LED ja auch per Update, weil die Scheinwerfer eh schon verbaut waren. Das glaub ich beim BYD aber nicht.

An die Ladeleistung vom #5 kommt er mit 240 kW Peak auch nicht ran, hält diese aber recht konstant, besonders im Vergleich zur schnell abfallenden Ladekurve beim Tesla. Da der Tesla aber effizienter ist als der #5 oder SL 7, sollte es im Bezug auf die Ladestopps kaum Unterschied sein. Was der #5 durch den höheren Verbrauch verliert, kompensiert er durch die höhere Ladegeschwindigkeit.

Zu guter Letzt, der Punch. Nicht so brachial wie beim #5 oder Tesla, trotz 530 PS, dafür etwas harmonischer und dadurch wahrscheinlich auch Material schonender.

Aber Hand aufs Herz, die Beschleunigungsorgien macht man an Anfang und ab und zu für Schw*nzvergleiche. Aber spät schaut man doch eher drauf, effizient zu fahren. Ist auch für die Nerven der weiteren Insassen schonender 😉

Also wer noch mit der Entscheidung sich einen #5 anzuschaffen hadert, sollte auch auch mal den SL 7 anschauen und Probe fahren.

Alles nächstes steht noch der Xpeng G6 auf meiner Liste.

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Mein Favorit wäre der Xeekr 7X. Leider immer noch nicht in Deutschland eingeführt.

Zitat von Sebastian24

Bestell irgend einen auf Amazon. Das ist nicht Modellabhängig.

Nein Google Maps kann das nicht. Meines Wissens nur ABRP Premium.

Bei Pump benötigt man gar keinen Adapter. Für CarPlay benötigt man allerdings Premium. Plane seit 5 Jahren meine Routen nur noch mit Pump.

ENBW hat autocharge nach kurzer Zeit für Smart#1 wieder abgeschaltet, da Fahrzeuge nicht eindeutig identfiziert werden konnten. (mehrfach Verwendung Mac Adresse?)

Bei einigen hat es funktioniert, andere wurden auf eine blacklist gesetzt.

Nicht, dass dies auch beim #5 der Fall ist?

Einfach CarPlay oder AA benutzen und alles ist gut. Auch die kommenden OTA updates werden daran nichts ändern. ABRP oder Pump benutzen zur Routenplanung - gibt nichts Besseres.

Unter IOS kann ich Pump empfehlen. Da benötigst du keinen dongle für die Livedaten. Für Carplay benötigst du aber wie bei ABRP die Premium Version. Pump liefert mir eine präzisere Prognose als ABRP und muss daher seltener Nachsteuern auf der Langstrecke.

pumpapp.co

Zitat von Smart#5Fan

Doch, das ist doch gerade das "Problem", durch die kleinere Reichweite muss ich eher bzw. öfter und dazu auch noch länger laden. Kann sich dann schon auswirken. Allerdings finde ich persönlich, das es egal ist, ob man jetzt 10.5 oder 11 Stunden unterwegs ist bei 1.000Km Fahrtstrecke.

Es ist für mich unverständlich, warum beim Smart#5 mit 75kwh lfp Akku das 400V System zum Einsatz kommt. Beim Konzernbruder Xeekr 7X wird der 75 kwh lfp Akku mit 800V unterstützt und lädt in der Spitze noch schneller als sein großer Bruder. Die Konkurrenten MEB, Stellantis, Renault u.a. benötigen bei 400V mehr als die doppelte Ladezeit von 10 auf 80%.

Hoffentlich wird dann aber auch der bug beseitigt, dass die Navigation im HUD und Cockpit bei Nutzung der Karten App einfriert, wenn gleichzeitig zwei Navi Apps auf dem iPhone laufen. Das ging bei meiner Zoe und Volvo nämlich problemlos. Warum 2 Apps gleichzeitig? Ich plane auf der Langstrecke die Ladestationen mit Pump und übergebe die Planung dann an die Karten App, damit die Navigation im HUD läuft. In carplay kann ich dann wahlweise zwischen Pump mit Anzeige des aktuellen SoCs und Karten wechseln. Die Planung in Pump läuft so präzise, dass i.d.R. auf 700 km keine Neuberechnung der Ladeplanung notwendig wird. Selbst, wenn mit dem neuen Update eine Ladeplanung im #1/3 Einzug hält, werde ich weiter mit Pump planen, da es dort Filtermöglichkeiten gibt, die bei den Herstellern nicht zu finden sind.

Trotz der enormen Leistung des NMC Akkus verstehe ich nicht, warum man beim LFP Akku die 400V Technik einsetzt. Der auf der gleichen Platform angebotene Xeekr 7X hat bei der kleinen LFP Variante 800V und lädt noch schneller als der NMC Akku. Der Xeekr gefällt mir auch optisch besser als der #5.