ok. doch wie wechselt ein e-Auto mit P-R-N-D-Abstufungen, sollte es da nicht möglich sein?
sicherlich lenkradwippen wäre optional ergänzendes, wo man sonst im menü zuvor um einer rekuperation nach bedarf auswählt. ob wenig bis one-pedal.
wahrscheinlich ist es wie beim verbrenner mit gutem automatik-getriebe, man beeinflusst es auch dort nicht mehr manuell um möglicher gangwahl 
ok. doch wie wechselt ein e-Auto mit P-R-N-D-Abstufungen, sollte es da nicht möglich sein?
sicherlich lenkradwippen wäre optional ergänzendes, wo man sonst im menü zuvor um einer rekuperation nach bedarf auswählt. ob wenig bis one-pedal.
wahrscheinlich ist es wie beim verbrenner mit gutem automatik-getriebe, man beeinflusst es auch dort nicht mehr manuell um möglicher gangwahl
Vorwärt und Rückwärts kann man wie bei jedem Akkuschrauber lösen ;).
Wenn du vorn und hinten einen Motor hast, wie stellst du dir an das mit dem Getriebe vor? Leider veraten die ganzen Youtube Videos wenig zu technischen Details, was viel über die Qualität der Youtuber verrät ;). Ich bin mir aber relativ sicher, dass der Smart kein Getriebe hat und nur an jeder Achse bzw. jedem Motor "nur" ein Differential mit einer gewissen Achsübersetzung hängt. Daher ist auch die Höchstgeschwindigkeit irgendwo limitiert, alternativ bräuchte man mehr Leistung und/ oder müsste die Achsübersetzung länger wählen.
bei manchem AWD-e-Fahrzeug liest man vom entkoppelten Antrieb bei Nicht-Bedarf, bei anderen vom verlustreichen mitlaufen...
naja - tatsächlich schade um der allzu wenigen details. ob von youtubern oder aber auch von den herstellern selbst! die ursache des übels denn!!
bei manchem AWD-e-Fahrzeug liest man vom entkoppelten Antrieb bei Nicht-Bedarf, bei anderen vom verlustreichen mitlaufen...
... aber auch von den herstellern selbst! die ursache des übels denn!!
Nur wer mehr wissen will nutzt das www.
ZitatAlles anzeigenz.B.
Das Getriebe im Elektroauto: Einfachheit trifft Effizienz
Das Getriebe im Elektroauto revolutioniert unsere Vorstellung von Kraftübertragung. Während Verbrenner-Enthusiasten noch über Doppelkupplungen und 9-Gang-Automatiken philosophieren, haben E-Autos die Komplexität auf ein Minimum reduziert – und das mit verblüffendem Erfolg.
Die meisten Elektroautos nutzen ein einstufiges Reduktionsgetriebe mit festem Übersetzungsverhältnis zwischen 8:1 und 10:1. Diese scheinbare Einfachheit ist tatsächlich ein Geniestreich: Der Elektromotor liefert über seinen gesamten Drehzahlbereich nutzbares Drehmoment, wodurch Schaltvorgänge überflüssig werden.
Das Reduktionsgetriebe besteht typischerweise aus:
- Einem kleinen Ritzel auf der Motorwelle
- Einem großen Zahnrad auf der Ausgangswelle
- Hochpräzisen Schrägverzahnungen für leisen Lauf
- Speziallagern für hohe Drehzahlen
Die Vorteile dieser Konstruktion sind bestechend: Keine Kupplung, keine Synchronringe, keine Schaltgabeln – und damit keine Verschleißteile, die Millionen von Schaltvorgängen überstehen müssen. Der Wirkungsgrad liegt bei über 97 %, Reibungsverluste sind minimal.
Dazu kommt ja auch, das jede Firma an technischen Neuerungen arbeitet und diese dann ungerne teilt.
Reiche auch gerne meine Quelle dazu: https://www.autoscout24.de/inf…0e#6e9nXAK50b9XMPbKx8iPe2
Das hat A.M.S. m.E. nett erklärt.
Ich setzte den Link einmal in "", weil ich das Urheberrecht nicht wecken will.
Ihr könnt ja selbst "cut & pasten".
Das Video läuft 8min 40sek.
Ich glaube gelesen zu haben, dass der #5 vorn ASM und hinten PSM verbaut hat.
"https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/elektroauto-motoren-maschine-asynchron-synchron-permanenterregt-fremderregt/"
Nur wer mehr wissen will nutzt...
...und bekommt dann das aufgezeigte, allgemeine. Sorry, wenn man es aber modell-genau wissen will, wird es sehr dünn. Eben bei den Herstellern angefangen, wo lediglich das Marketing ein wenig herumwirbeln darf. Aber auch autogazetten nicht mehr allzu viel liefern.
Oder auch allzu oft "embedded journalism" gleich, sich vor den Konzern-Kutsche spannen lassen und MQB, MEB,...in gleichem Horn propagieren
Die Rekuperation über die Lenkradwippen ist m. A. n. reine Spielerei.
Das ist schlichtweg falsch!
Im #5 lässt sich doch über das Menü auch einstellen, wie der Wagen beim Wegnehmen des Fußes vom Fahrpedal reagiert.
Im Mercedes ist es komfortabler und viel besser gelöst, da variabel während der Fahrt beeinflussbar.
Mach doch mal eine Probefahrt in einem Mercedes EQx.
Der #5 zeigt sogar im Display an, wann er die Bremslichter einschaltet. Da kann man das je nach Verzögerungsgrad beobachten.
Total cool animiert.
Stimmt, Nordhessen,
wenn das Hauptdisplay das Fahrzeug in 3D anzeigt, dann sieht man ja sogar live, wenn ein Fenster ein Stück weit geöffnet wird.
