Beiträge von Tischkante

Über die Software von VW hält sich bis heute der Ruf, dass diese schlecht ist, auch wenn das schon länger nicht mehr der Fall ist . Auch hier zeigt sich, dass besser machen alleine nicht reicht.

Machen wir uns nix vor. Der #5 ist ein Nischenprodukt und wird auch nicht mehr mit Marketing oder Investitionen zum Kassenschlager. Deshalb wird da auch nicht mehr investiert als nötig.

In China probiert es Geely damit, dass es den #5 als Range-Extender gibt was ursprünglich nie geplant war. Das wiederum ist vermutlich ein Grund, warum man in Europa länger auf bestellte Autos warten musste. Range-Extender sind in China aber gerade sehr gefragt. Dazu wird es den #6 auf gleicher Plattform als EHD geben. In Europa wird es den #6 gar nicht geben. Mehr #6 in Europa hätten aber eventuell das Potential gehabt, dass darüber Software-Verbesserungen auch gleich den #5 erreichen. So bleibt es aber dabei, dass die Software in China (teilweise) ein andere ist als in Europa und das die Priorität natürlich auf China bleiben wird.

Das ist alles nur meine selbst gebildete Meinung aus den Fakten die ich so kenne und lese ohne rosarote Brille. Ich hoffe das die Zusammenarbeit von Geely und Mercedes in Form von Smart noch lange bestehen wird und wir lange Updates und Ersatzteile für unsere #5 bekommen. Wenn ein #2 dazu beiträgt, soll es mir recht sein.

Aber wesentliche Verbesserungen für den #5 oder sogar mal ein Facelift oder Nachfolger erwarte ich nicht.

Mit Fahrradträger-Modus hält der ACC bis 130 km/h. Im Anhängermodus bis 100 km/h.

Ansonsten gibt es glaube ich keine Unterscheide. SmartPilot funktionier in beiden Modi nicht. Kam so mit 2.1.0 und davor ging gar kein ACC sobald was an der Anhängerkupplung hing.

Jetzt verlassen wir das Thema komplett.

Der #5 ist jetzt ca. ein Jahr auf dem Markt. Alle Fehler die dazu geführt haben, dass das Auto sich nicht besser verkauft wurden bereits gemacht. Ich liebe unseren Summit und weiß warum ich ihn gekauft habe. Aber nur ein (sehr) gutes Auto bauen, reicht halt nicht wie man sieht.

Aus meiner Sicht hat Smart/ Mercedes sich auf europäischer Seite nicht getraut viel zu investieren. Auf der chinesischen Seite ist der #5 ebenfalls nicht so eingeschlagen, wie Geely sich das erhofft hat. Dort ist die Konkurrenz einfach zu hoch.

Ich denke, Smart stürzt sich jetzt auf den #2 und hofft darüber die Marke präsenter zu machen. Mit dem #2 können die meisten dann wieder eine Verbindung zum ursprünglichen Smart herstellen und vielleicht verkauft der sich dann wie geschnitten Brot. Aber einen wirklich positiven Effekt für den #5 erwarte ich dadurch nicht.

Für mich geht es hier im Thema OS 2.2.0 ausschließlich um den aktuellen #5. Für den wird es kein FSD-Update in Europa geben. Und auch keine 10 Mini-Updates im Jahr. Dafür hat sich der #5 u.a. viel zu schlecht verkauft.

Würden hunderttausende #5 in Europa rum fahren und jeder Kunde 99 Euro Premium-Konnektivität zahlen, dann hätte es vielleicht anders aussehen können.

Zitat von PrivatPete

Ich frage mich, ob jetzt bereits ein guter Zeitpunkt für einen Umstieg ist oder ob die Entwicklung aktuell gerade sehr große Schritte macht und weitere neue Fahrzeuge/Hersteller auf den Markt drängen und damit auch die Preisspirale nach unten beschleunigen. Ich habe es nicht eilig und möchte mir Zeit für meine Entscheidung nehmen.

Die E-Mobilität ist schon lange im hier und jetzt angekommen. Es wird allgemein keine großen Schritte kurzfristig oder mittelfristig geben. Preise werden auch nicht weiter sinken im Verhältnis zu vergleichbaren Verbrennen.

Lediglich wenn der eigene Bedarf eine Nische ist, abseits von SUVs und Kompaktwagen, muss man vielleicht noch warten. Oder wenn es ein billiges, funktionales Brot- und Butterauto werden soll, wird man im Verbennerbereich eher fündig werden was die Anschaffungskosten angeht.

So gibt es z.B. kaum Auswahl an Cabrios, PickUps oder Autos mit 3 Tonnen Anhängelast. Oder Autos mit blubberndem vibrierenden V8-Sound.

Alle Autos in Deiner Auswahl sind ausgereifte E-Autos mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen im direkten Vergleich. Ich persönlich wüsste auch keinen Verbrenner der jetzt billiger aber besser oder gleich gut wäre. Fahr erstmal Probe und entweder Du erkennst sofort die Vorteile und verliebst Dich in eines der Autos und die E-Mobilität oder eben nicht.

Da wird sich nichts ändern. Ein oder zwei "größere" Updates pro Jahr. Keine großartige Kommunikation darüber.

Die Abfrage kommt erneut, wenn man ACC dann während der Fahrt ganz normal aktiviert.

Läuft CarPlay oder AA ist die Abfrage im Hintergrund und man muss auf den Homescreen wechseln.

Der #5 ist ein Wahnsinns Auto. Meine Frau und ich sind jeden Tag begeistert. Natürlich müssen individuelle bzw. subjektive Themen für einen passen. Der richtiger Händler ist auch wichtig.

Aber geh in irgendein anderes Forum eines anderen Hersteller. Da ist auch nicht alles grün und im Zweifel zahlt man dort deutlich mehr oder bekommt deutlich weniger für sein Geld

Schade war ne Idee. Bei mir klingelt nämlich nichts und "Warnung bei Überschreitung des Geschwindigkeitslimits" ist immer deaktiviert.

Ich glaube (!) schon, dass S-Pedal eine gewisse Dynamik in der hat Rekuperation hat. Bin gestern Abend 10 km etwas sportlicher gefahren und wenn man auf 100 beschleunigt und voll vom Gas geht rekuperiert er nicht so stark, als wenn man gemütlich mit 100 fährt und vom Gas geht.

Würde auch erklären, warum man bei S-Pedal die stärke der Rekuperation nicht einstellen kann. Mein Fiat kennt als Fahrmodi z.B. nur "Normal" wie ein Verbrenner-Automatikauto mit geringer Rekuperation; "Range" mit OPD ohne weitere Einstellungen und "Sherpa" mit OPD und auf Sparsamkeit ausgelegt, so wird z.B. die Heizung/ Klimananlage deaktiviert und die Kennlinie ist eine andere.