Beiträge von PaddyHH

Interessant vielleicht auch mal die (geschätzte) Physik dabei:

pasted-from-clipboard.png

Widerstandskraft beim Auto aus Luftwiderstand und Geschwindigkeit

Hier kann man ausrechnen, welche Energie erforderlich ist um den Luftwiderstand zu überwinden, bzw. die Geschwindigkeit gegen den Luftwiderstand zu halten.

Wir brauchen dafür ein paar Werte: Geschwindigkeit, cw-Wert und Stirnfläche. Der cw Wert liegt beim #5 bei 0,27, die Geschwindigkeit betrachten wir mit 130/km/h. Den Stirnflächenwert des #5 konnte ich noch nicht finden. Die habe ich geschätzt. Die Stirnfläche des EQB liegt bei 2,53m², der ist aber etwas flacher und schmaler als der #5. Bei einem BMW iX ist die Stirnfläche 2,82m². Der ist ähnlich hoch, aber noch etwas breiter. Habe jetzt einfach mal eine Stirnfläche von 2,75m² für den #5 angenommen, weil er gefühlt deutlich näher an einem iX dran ist was die Stirnfläche angeht als an einem EQB.

Bei diesen Werten braucht der #5 allein 20,99 kW um den Luftwiderstand bei 130 km/h zu überwinden. Da ist dann aber noch nicht der Rollwiderstand der 255er Reifen, Verluste an Lagern oder Elektromotoren dabei und nicht der Verbrauch der Heizung/Klima/Bordelektronik/Licht usw.

Vielleicht ist die Stirnfläche auch etwas kleiner. Bei 2,65m² sinkt die erforderliche Leistung dann auf 20,23kW. Aber wer ein Auto mit der Form des #5 möchte, der wird keine Traumverbräuche hinkriegen. Da nützen auch keine Vergleiche mit dem neuen CLA wie ihn manche ziehen. Der braucht als kompaktes Coupe bei einem CW Wert von 0,22 und einer Stirnfläche von 2,21m² nur 13,73 (!) kW um den Luftwiderstand bei 130 km/ h zu überwinden.

Nun hat auch Car Maniac einen ersten Test veröffentlicht, nicht aus Portugal, sondern von deutschen Autobahnen. Allerdings aktuell auf seinem ungarischen Kanal, kommt sicher noch auf Deutsch. So rund um min. 50 berichtet er vom Verbrauch.

Sie haben zwischen Würzburg und München ca. 27 kWh, später sagt er noch 25 - 27 kWh / 100 bei entweder möglichst konstant 130 oder auch bei ca. Schnitt 130 km/h.

Kein toller Wert, aber auch nicht weit vom angegebenen WLTP Verbrauch Autobahn entfernt der mit 25 kW/h für den Brabus angegeben wird. In einem Gesamtzyklus mit Stadt/Überland/Autobahn, sind da aus meiner Sicht die als WLTP Gesamt für den BRABUS angegebenen 19,9 kWH/100 nicht unerreichbar.

Der Service wird ja häufig in einer Mercedees Werkstatt stattfinden, es müssen Bremsflüssigkeit, Luftfilter und eine Kühlflüssigkeit gewechselt werden. Alles unter 800 Eur ist da illusorisch. Sage ich aus Erfahrung mit einem GLC PHEV

Zitat von sciliar

man sollte auchi mit einem Brabus langsam fahren können (und dann auch weniger verbrauchen).

Und ehrlich: ein Brabus verbraucht neunmal mehr. Beim der Brabus G-Klasse Benziner mit 800 PS in den Bergen Portugals beschwert sich keiner, wenn die 30 Liter verbraucht.

Das ist ein guter Vergleich. Arbeite in der Hamburger Hafencity und da fahren viele G 63 AMGs rum. Normverbrauch 14,8l, aber real 25 bis 30l pro 100 in der Stadt sind leicht zu schaffen. Dann sind bei 96l Tankvolumen auch nur gut 300km drin. Das sind unzeitgemäße Verbräuche und Kosten und nicht wenn ein boxiger #5 Brabus auf ner Test-Runde mal 25 - 30 kwH braucht.

Zitat von Staph

Eigentlich wollte ich den Brabus bestellen , innen gefällt mir die Premium Variante jedoch deutlich besser und ich bin am schwanken. Sollten sich die hohen Verbrauchswerte bestätigen, ist der Brabus noch weniger attraktiv. Auch 4WD ist kein wirkliches Argument, da nicht permanent, außer im Brabus Modus, und den würde ich bei Schnee meiden wollen.

Der AWD ist immer aktiviert. Im Modus Komfort muss dafür aber der Kickdown Schalter beim Gasgeben durchgedrückt werden.

Zitat von PischiCB

Ja, der Verbrauch wäre mir auch zu hoch. Dann wird es halt doch ein Enyaq…

Hier hat der ADAC auch mal mit Bergprofil Probegefahren. 24,7 kwH, also schon gar nicht mehr so ewig vom WLTP entfernt.

Smart #5: Erste Bilder des Elektro-SUV für Familien

Ein Smart ist klein und nur etwas für die Innenstadt? Die Zeiten sind vorbei. Hier kommt der #5 als Familienauto.

www.adac.de

Ein Enyaq ist in der Tat viel sparsamer. Selbst der RS ist im WLTP schon über 3 kWh sparsamer. Dafür dient WLTP ja um das vergleichen zu können

Zitat von sciliar

das wären ja 50% über WLTP Angabe und somit ein Grund zum Rücktritt vom Kauf.

Nö, WLTP Autobahn ist für den #5 BRABUS ja bei 25 kWh/100km

pasted-from-clipboard.png

Spätestens bei 140km/h liegen auch nur noch wenige Elektro SUV unter 30 kw/h pro 100km. WLTP geht auf der Autobahn bis max 131 km/h. Das ist schon mal realistischer als der alte NEFZ Zyklus der auf der Autobahn nur bis 120 km/h ging.

Zitat von budasmart

Ich habe bisher 5–6 Videos von den neuen Drive Reviews gesehen. Keines davon hat den Verbrauch richtig gemessen. Alle berichten nur über den Durchschnittswert – und der liegt bei allen über 25 kWh/100 km. Und jedes Mal heißt es: „Wir sind sportlich gefahren, deshalb ist der Verbrauch so hoch.“ Hat denn wirklich niemand einfach mal 20 km normal gefahren und den Verbrauch dabei gemessen? Ich kann das kaum glauben. Bestimmt wurde intern etwas zum Verbrauch kommuniziert, und die YouTuber dürfen nicht zu sehr ins Detail gehen.

Das man den Brabus selten unter 20 kWh /100 kriegen wird sollte klar sein. Die waren dort in den Bergen unterwegs und haben ein Auto getestet. Die Werte haben ja keine Vergleichbarkeit und deshalb halten die sich zurück.

Bei dem Presse Event in Portugal hat der Smart R&D Chef für Europa für die Pressevertreter einen Vortrag über die Batterietechnik und der Wichtigkeit der Vorkonditionierung gehalten. Einige Youtuber sprechen auch über diesen Vortrag, Sehr interessant. Die Wohlfühltemperatur für den Akku für schnelles Laden und Haltbarkeit wird mit 25 - 27 Grad angegeben.

Sehr interessant. Es wird z.B. auch die Möglichkeit geben, passend zur Abfahrtzeit nicht nur den Innenraum vorzuheizen, sondern z.B. auch im Winter die Batterie zur Abfahrtszeit vorzukonditionieren.

Was er auch klarstellt ist, dass man an 400V Chargern laden kann (bei neuen Mercedes CLA muss man dafür Aufpreis zahlen). Aber man ist begrenzt auf 80 kW. Der DC/DC Wandler scheint in der Tat ein aufwändiges, schweres und kostenintensives Bauteil zu sein, so dass man wohl darüber nachdenkt ob man das in Zukunft noch braucht.

Jetzt geht es los. Ein etwas wirrer aber sehr positiver Review:

Da ich schon bestellt habe, hat mich besonders beruhigt, dass der Tester auch das Fahrverhalten in Kurven und der Komfort gut fand.