Das man Zeekr noch bei Volvo/ Polestar mit auf nimmt glaube ich über die beite Masse nicht. Es ja schon nichts so, dass Volvo oder erst recht nicht Polestar läuft wie geschnitten Brot. Volvo wird massiv subventioniert und mit heftigen Flottenrabatten in den Markt gedrückt und trotzdem sind die Stückzahlen vergleichsweise überschaubar.
Beiträge von efx
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Wollen wir hoffen, dass der nicht so kommt
. Die hintere Gürtellinien (C-Säule) ist bei Zeekr richtig gut, beim Smart ist das eher ein Totalausfall. In der Heckansicht finde ich den Smart eigentlich ganz gut. Den Zeekr Leuten scheinen das die Ideen ausgegangen zu sein. Von vorne sind beide Modelle sehr beliebig. -
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Die "Verbindung" zu Mercedes kann mit "geerbten Problemen" (in Anspielung auf Software/Assistenten/Fahrradträger...) gar nix zu tun haben!
Es wäre ja sogar umgekehrt von Vorteil, hätte Mercedes wirklich etwas Kompetenz dorthin mit beeinflusst! Der CLA, GLB, ....die MMA wird wohl kaum diese Probleme haben!
Das trifft exakt auch auf den #5, die ganzen aktuellen smart-Modelle zu
Die Marke ZEEKR gehört zu 100% Geely, die Marke smart zu 51%
Das zurückhalten von ZEEKR insgesamt in Deutschland hat ein paar Hürden mehr und andere als bei smart. Kein Vertriebsnetz bislang!
Die Strategie jetzt, mit den aktuellsten Nachrichten zeigt bei ZEEKR, was nach langer Verzögerung, nur mit Flottengeschäft im schmalen Start kommt!
Es ist doch nun reichlich bekannt das Smart komplett auf chinesische Technik setzt, insofern sollte doch klar sein, dass die Assistenzsysteme nicht von Mercedes kommen.
Die Strategie von Geely könnte auch klar darauf zurückzuführen sein, dass man mit Smart in Deutschland präsent und mit MB eine prinzipiell gut aufgestellten und starken Vertriebspartner hat. Die Flottenstrategie die man bei Zeekr erwähnt wir m. A. n .nicht aufgehen. Klassische Fuhrparkmanager legen auf ein breites Servicesnetz wert. Ich vermute daher eher, man versucht bei Autovermietungen Fuß zu fassen. Wenn dem so ist, wird das fast sicher ein Eigentor. Denn entweder vermarkten die Autovermietungen die Fahrzeuge. Damit drück man aber fast zangsläufig das Restwertniveau und wird für Neuwagenkunden eher noch unattraktiver (außer man arbeitet auch hier wieder mit massiven Rabatten). Oder man hat bei Buy-Back-Konzept, was aber ein eigentlich immer ein funktionierendes Vertriebs- und Servicenetz voraussetzt. So richtig nach einem Plan klingt das für mich alles nicht.
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Ah ja - bestätigt also, das Du den Artikel von insideevs weiterhin nicht verstanden hast!
Und wenn man bei ZEEKR schaut: https://www.zeekr.ch/de/modelle/7x
Ladegeschwindigkeit (10 - 80%)* 16 min 16 min ...findet man dort auch solche Werte!
Sowie man bei smart zum #5 folgendes findet,
Wenn man aber freilich den Artikel nicht gutheißen möchte - kann man doch selbst mal ein wenig mehr recherchieren!
Und daher hatte ich im Weiteren die 2 Verlinkung zu EVKX gemacht! Mit den Ladekurven!
Schade, dass hier so gar keine sachliche Diskussion möglich ist!
@du hörst und verstehst nur was du hören willst...
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Im Artikel stehen 18 Minuten für 10-80% für den #5 bei 400KW und 16 Minuten bei 360KW für den 7X. Ich weiß nicht was du hier rum diskutierst. Willst jetzt allen erklären das diese Werte für den #5 stimmen? Auf nichts anderes habe ich mich bezogen!
Solche Artikel kann ich nicht ernst nehmen, da augenscheinlich schlampig recharchiert oder bewußt etwas als besser und etwas anderes als schlechter dargestellt wird. Über die Objektivität solcher Artikel kann sich jeder seine Meinung bilden.
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Es sind doch Herstellerangaben und keine Meßwerte aus eigenem Test.
Und ein Peak-Wert allein gibt nicht die Ladekurve insgesamt wieder.
Ist schon klar, aber ich denke wir wissen alle, dass der #5 schneller lädt
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Bin gespannt wie die montiert wirken!
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