Ohne das, wirklich beurteilen zu können, folgende Einwürfe.
1. Karosserieteile werden heute nicht selbst bekleber und nicht wie früher verschraubt oder geschweißt. Das u. a. auch um den Korrosionsschutz zu verbessern.
2. Das Einbringen einer Versiegelung kann durchaus problematisch sein, weil zum einen ggf. vorgesehene Wasserabläufe versiegelt werden und der Hersteller dadurch fast zwangsläufig eine Freistellung von seiner Durchrostungsgarantier erhält.
Durchrosten wird natürlich dauern - einfach einen Blick in die Radkästen werfen und die vordere Wagenheberaufnahme anschauen. Je nach Region (Streusalzeinsatz) kann die Entscheidung unterschiedlich ausfallen.
Im Leasing wird es nicht relevant sein.
Verzinkte Bleche oder einfach Blech?
dort wo smart entwickelt und gebaut werden - würde ich das test-areal auch da vermuten. "naheliegend" - bzw. die erkennbaren personen schauen ziemlich alle asiatischen ursprungs aus
aber im detail zur "Bahn in Wuhu", kennst du dich da intern aus?
Auskennen ist relativ, ich konnte mir die Bahn in 2013 mal ansehen, Werksführung und Essen mit den Obersten inklusive.
Die Abmessungen und was dort theoretisch alles getestet werden konnte (praktische jeder Crashwinkel) war schon beeindruckend. Das war schon Gigantomanisch. Dafür waren die Produktionsbedingungen damals, sagen wir mal, "speziell". Arbeitsschutz und ordentliche Beleuchtung in der Produktion waren eher nicht so relevant. Ich glaube aber das man da inzwischen massiv aufgeholt hat. Chinesische Autos von heute sind mit denen von damals nicht annähernd zu vergleichen.
Ich verstehe nicht, wie man sich an Bildern eines zerfledderten #5 begeistern kann, aber bitteschön;
Aufgrund der Abessungen der Chrashbahn, würde ich vermuten, dass dieses Video in China produziert wurde. In Europa gibt sowas in der Größe eher nicht. Irgendwie erinnern mich die Dimensionen an die Bahn in Wuhu.
Was bei bereits homologierten Fahrzeugen noch i.O. ist muss nicht auch für neue Fahrzeuge gelten. Mein i4M50 hat Spurwechsel durch halten des Blinkers auf der AB auch selbst ausgeführt, dann wurde BMW zu einem OTA verdonnert und weg war die Funktion...
Das BMW ab und an was verändet ist quasi normal. Sei froh das sie nicht Leistung reduziert haben, hatte ich auch schon :). Da wurde die Overboostfunktion etwas großzügig ausgelegt und man hat sie dann via Update auf Serienleistung zurück gesetzt. Naja, zumindest hatte das Fahrzeug in vier Jahren dank strikter Limitierung praktisch keinen Wertverlust :).
UWB in Fahrzeugen schon. Nützt allerdings nicht‘s, wenn das Smartphone damit nicht umgehen kann. iPhones sind wohl up to Date, aber unter Android Handys ist das wohl noch nicht so verbreitet.
Das entscheidet aber letztlich der Fahrzeughersteller was er freigibt.
Laut der Beschreibung in der App (Bilder) ist das tatsächlich so, wobei das nur öffnen und schließen steht. Zum starten, zumindest könnte man es so interpretieren, bräuchte es eine Internetverbindung! Jeder der das Bluetoothsignal vom Smartphone verlängert könnte dann das Fahrzeug öffnen. Das erklär mal der Versicherung wenn es soweit ist. Vor allem wenn nur Dinge aus dem Auto fehlen.
Die Öffnung wird bei Tesla via Bluetooth realisiert. In Summe eine deutlich geringerer Sicherheitsstandard als bei NFC. Mercedes oder BMW können sowas jedenfalls nicht machen. Dafür sind die Fahrzeuge zu begehrt. Technisch ist es wahrscheinlich bei den meisten möglich. Jeden BMS mit Connected Drive Service kann man soweit eine Onlineverbindung möglich ist von jedem Ort der Welt aus öffnen. Du musst das Fahrzeug dafür aber auf dich in der App registriert haben. Dort ist dann auch Standort, Tankinhalt/ Ladezustand, Remote 3D View usw. verfügbar.
Beim BMW kann man prinzipiell alles Pairen was den Standard erffüllt. Allerding klingt das was du bei Tesla beschreibst nich nach NFC, denn NFC hat normalweise maximal 10cm Reichweite. Ich vermute eher, Tesla verwendet wie bei vielen anderen Sachen auch eine eher lachsen Standard. Aber gut, wer klaut schon Tesla 
Das glaube ich nicht. Man sieht doch ganz gut, dass beim #1 die A-Säule erst hinter dieser Verblendung ist die eigentliche Dachstruktur geht. Beim #5 geht die A-Säule direkt in die Querverstrebung und daran ist auch direkt die Frontscheibe angebunden. Da sollte es also überhaupt kein Problem geben. Kritischer sehe ich das Glasdach. Wenn da was ist, z. B. Steinschlag, dann geht es in die Vollen. Der ganze Dachhimmel und wahrscheinlich auch irgendwelche Airbags müssen raus. Das dann wieder sauber zusammenzufrickeln und zwar so dass nichts klappert oder runter hängt oder bei Demontage/ Montage irgendwelch Versiegelung beschädigt werden, dass wir die Challange.
