Akku vorkonditionieren - immer nötig bei DC?

Ist halt die Frage, wie es sich mit der Ladezeit verhält, da bleibt Dir nur der Test, die gleiche Strecke ohne Vorkonditionierung zu fahren, und dann den lauwarmen Akku anzuklemmen.

Allerdings würde ich dann versuchen, es so hinzubekommen, dass er auch mit den 300kw laden kann.

Ich selbst hab ja auch noch keine Ahnung und aufgrund Lernbedarf und der inspirierten Frage von PaddyHH folgendes gelernt👉

Es macht Sinn, den Akku eines Elektroautos durch Vorkonditionierung auf die optimale Temperatur zu bringen, wenn die Batterie sehr kalt ist, etwa bei Außentemperaturen unter 10 °C, oder bei sehr hohen Temperaturen. Die optimale Temperatur für Ladeeffizienz und Lebensdauer liegt bei Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Akkus etwa bei 20 bis 25 °C, bei Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Akkus etwa um 40 °C.Vorkonditionierung ist besonders wichtig vor dem Schnellladen, da kalte Akkus langsamer und schädlicher geladen werden. Außerdem erhöht eine vorgeheizte Batterie die Reichweite des Fahrzeugs und verringert den Energieverbrauch bei kaltem Wetter. Die Vorkonditionierung läuft oft automatisch ab, wenn das Auto über ein Navigationsziel bei einer Ladesäule informiert wird, sie kann aber auch manuell gestartet werden.Der Nachteil ist, dass Vorkonditionieren Energie kostet (typisch 3-5 kWh je nach Außentemperatur), und bei manchen Fahrzeugen kann sich die Zeitersparnis beim Laden dadurch aufheben, wenn die Energie erst aufgeladen werden muss. Dennoch wird die Batterie geschont und deren Lebensdauer verlängert, was langfristig vorteilhaft ist.Kurz: Vorkonditionieren ist sinnvoll und oft notwendig bei kalten Temperaturen, vor längeren Fahrten und Schnellladen, insbesondere unter 10 °C Außentemperatur. Es ist weniger sinnvoll oder sogar unnötig bei milden Temperaturen oder nur kurzen Strecken ohne Schnellladung

Wenn falsch bitte Tipps!

Der Brabus hat NMC.

Ich lade ja eigentlich zu Hause. Bin aber zufällig an auf eine 400er Ladesäule gestoßen und habe mal einfach geladen.

17 bis 90 % im 20 Minuten. Angefangen von 175 Kw bis 329 Kw kurz in der Spitze und bei über 80 % mit 130 Kw. Geladen wurden 74.9 Kw bei EnBw für 59 ct. Ohne Vorkonditionierung.

Bei der Überführungsfahrt bin ich auch mal aus Neugier an die Ladesäule gefahren bei 60% Akku, 20° und Regen: nach sehr kurzer Zeit hat er mit über 230kw geladen und in 6 Minuten war er auf 80%. Somit kann man sich, meiner Meinung nach, das Vorkonditionieren auch sparen.

Ich habe bei meinen längeren Fahrten immer bei Ionity geladen. Eine Vorkonditionierung der Batterie ist m.E. sehr sinnvoll, da sie wie beschrieben die Batterie schont und von Beginn an ein optimales Ladeerlebnis ermöglicht.

Man kann auf der "Energieseite" oben rechts die Vorkonditionierung auch manuell starten. Das erspart dir, die Ladestation in der Navigation als (Zwischen-)Ziel einzugeben. Ich habe (im heissen August) festgestellt, dass die manuelle Vorkonditionierung mit der Meldung "Batterie hat schon optimale Temperatur" sogleich wieder abbrechen kann.

Fazit: Bei DC-Laden immer "vorheizen"!

Zitat von walt4smart#5

Ich selbst hab ja auch noch keine Ahnung und aufgrund Lernbedarf und der inspirierten Frage von PaddyHH folgendes gelernt👉

…

Moin walt4smart#5,

so kenne ich das mit der Vorkonditionierung auch bei Mercedes. Passend zur Ankunftszeit an der in der Navigation geplanten Ladestation war der Wagen perfekt vorbereitet, um mit der maximalen DC-Leistung zu laden.

Genau das erwarte ich auch bei meinem zukünftigen #5. Alles andere wäre enttäuschend.

Beste Grüße

Bernd