Ein GLC hat auch geteilte hintere Seitenscheiben und dennoch ist er nach deiner Definition in einer Klasse mit dem smart #5 
PS: typklassen.de zeigt jetzt schon den Vergleich von #5 und bisherigem GLB/EQB...!
Asiaten haben oft einen (konstruktiven) Nachteil, bzw. sind auffällig in entsprechender Einstufung.
PPS: Sephe beim Lochkreis hat Mercedes 5x 112 und nicht 5x 108
Mehr und mehr kommt zu Tage...
Die Achsen sind schon mal unterschiedlich, gut zuerkennen an den an anderen Stellen positionierten Bremssätteln.
Da kann durchaus spekuliert werden, dass sich unter dem Blechkleid noch andere Unterschiede verstecken.
Wer weiß… 🤷🏽♂️
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Da kann durchaus spekuliert werden, dass sich unter dem Blechkleid noch andere Unterschiede verstecken.
echt traurig! es ist fakt und muss nicht weiterhin so in zweifel gezogen werden.
das ist nicht meine Definition,
bzgl was?
die lochkreis-sache - habe ich ja entsprechender Person zugeordnet.
die typklassen-Einstufung - ist seit xx jahren bei Asiaten usus, wieso auch immer: konstruktiv? teurer ersatzteilvertrieb? nationale "verschwörung"?....
keine Ahnung.
Die Bezeichnungen dort, "Kompaktklasse" für den GLB rührt wohl um der Wurzeln, der A-Klasse (W177).
Die A-Klasse selbst, in erster Generation (W168) ganze 3.6 m Länge, hätte die Bezeichnung Kleinwagenklasse zugestanden.
Dem ID.7 geben sie die Bezeichnung "Oberklasse"
Das selbst Konzernbrüder eine unterschiedliche Leistung abliefern können, kann man schön in einem Vergleich Audi RS e-tron GT versus Porsche Taycan Turbo sehen.
Beide teilen sich dieselbe Plattform, liefern jedoch unterschiedlich ab.
Wer Zeit und Lust hat, schaut sich das rund halbstündige Video an.
Bestimmt werden im nächsten Jahr die direkten Kontrahenten Smart #5 und Mercedes GLB EQ gegenübergestellt. Interessant wird sein, ob Mercedes sich traut, dem GLB EQ eine Leistung wie dem Brabus zu spendieren… 😎
Beste Grüße
Bernd
echt traurig! es ist fakt und muss nicht weiterhin so in zweifel gezogen werden.
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Das ist der Sinn meines Posts, Leo#.
Das Design kommt bei beiden Fahrzeugen von Mercedes, die Technik des #5 kommt von Geely, die des Mercedes wird nicht von Geely kommen. Da es bei den Achsen bereits offensichtlich ist, dürfen wir darauf spekulieren/dürfen wir damit rechnen/können wir davon ausgehen/… dass auch der Rest entweder eine Eigenentwicklung ist, oder ein namhafter Zulieferer dahinter steckt.
Beste Grüße
Bernd
Das Design kommt bei beiden Fahrzeugen von Mercedes, die Technik des #5 kommt von Geely,
Das smart-Design, was du an der Oberfläche siehst, ist von einer Gruppe im Mercedes-Konzern.
Die Technik dahinter, darunter, ist aber eben ALLES ANDERE - siehe auch ZEEKR 7X thread. Gerade erst dort aktualisiert um den Abgleich zueinander:
ZitatDa es bei den Achsen bereits offensichtlich ist, dürfen wir darauf ...
...wieso weiterhin dieses verklausulieren ???
PS: Gegenfrage! Wieviel BOEING-Technik steckt in einem Airbus 
in einem Embraer?
Für die Einstufung der Klassen gibt es keine harten Grenzen, dennoch sind Radstand und Spurbreite wichtige Parameter für die Zuodnung.
Alles anzeigendie typklassen-Einstufung - ist seit xx jahren bei Asiaten usus, wieso auch immer: konstruktiv? teurer ersatzteilvertrieb? nationale "verschwörung"?....
keine Ahnung.
Die Bezeichnungen dort, "Kompaktklasse" für den GLB rührt wohl um der Wurzeln, der A-Klasse (W177).
Die A-Klasse selbst, in erster Generation (W168) ganze 3.6 m Länge, hätte die Bezeichnung Kleinwagenklasse zugestanden.
Dem ID.7 geben sie die Bezeichnung "Oberklasse"
Die Einstufung der Typklassen definiert sich über Unfallhäufigkeit und Reparaturfreundlichkeit (Kosten/ Aufwand). Letzteres wird u. a. so bzw. da ermittelt: Ein Tag im Leben eines Crashtest Dummys (übrigens ganz witzig zum Anschauen)
Die Asiaten sind bei Ersatzteilen i. d. R, teurer und oft ist im Schadenfall auch mehr instandzusetzen.
Die Einstufung für den ID7 finde ich auch schwierig. Beite und Radstand, der Radstand ist schon stattlich, sind Mittelkasse. Dennoch der GLB ist eindeutig Kompaktklasse, genauso wie der #3.
Bin mir vollstens bewusst um der Kasko-Einstufungen, die basieren auf Statistik, bzw. charakterisieren das Modell/Nutzer letztlich in...
Haftpflicht: Häufigkeit in Unfälle verwickelt
Teilkasko: Von Diebstahl betroffen
Vollkasko: Reparaturschadenshöhe belastet
...BEV/Elektro scheint das Thema aber kräftig zu schütteln, bzw. Werkstätten allg. um ihrer Kosten+Weitergabe!
Und was da angeblich weniger an Inspektionskosten wäre (weil der Ölwechsel fehlt 
- letztlich braucht es dort weiterhin Umsatz durch Sichtung
Am Frontend hängt soviel teure Technik, selbst wenn es nur Heckantrieb ist.
