Mir wäre es echt zu viel bei dem Fahrprofil. Zumal wir jetzt keinen Winter haben.
Im Winter würde da > 30 kWh/100km
Es wurde hier im Forum schon das neueste YouTube Video von Tarek verlinkt. Eine gute Stunde und 20km durch die Kölner Innenstadt im Eco Modus. 16,5 kWh/100km.
Vielen Dank für deinen Hinweis 🙏 Ich wohne zwar mitten in NRW, aber die Autohäuser liegen auf dem Weg zur Ostsee 👍
Laut Verkäufer sollte der weiße #5 für Probefahrten zugelassen werden und ein schwarzer dazu kommen. Also kannst er weiße auch mal unterwegs sein.
Bei welchem Händler warst du?
Aktuell fahre ich einen weißen W206 bis zum Leasing Ende Februar 2026 und mein Händler in der Nähe hat nur einen in schwarz.
Wohnst Du zufällig im Raum Hamburg? Bei Nord-Ostsee Automobile in Bergedorf stand er in weiß (sollte aber für Probefahren zugelassen werden) und in der Mercedes NL in Hamburg Wandsbek in silber.
Und genau deshalb heißt es Leasingfaktor, damit die Angebote vergleichbar sind 🤣🤣🤣
Ich kommentiere das nicht weiter. Offensichtlich fehlt da ein grundlegendes Verständnis der Materie. Viel Erfolg bei der Suche nach dem nächsten Fahrzeug. Ein #5 wird es ja anscheinend nicht.
Der LF stellt ja nur eine Vergleichbarkeit bei gleichem Listenpreis her. Aber wenn der Q6 dann bei LP 90k oder der BMW iX bei 100k, liegt, dann nützt einem auch ein etwas besserer Leasingfaktor wenig wenn der Brabus nur 60k kostet.
Ich habe keinen Ahnung woher die diese Zahlen haben, aber diese News Seite schreibt:
Wer im aggressivsten Brabus-Fahrmodus stark beschleunigt, wird mit brutaler Leistung in die Sportsitze gepresst. In den anderen Fahrmodi werden nur 51 (Eco), 65 (Comfort) oder 86 Prozent (Sport) der Leistung an beide Achsen verteilt.
Oh da gibt es Modelle die noch deutlich mehr verbrauchen. Kia EV9, Volvo EX90, BYD Tang, BMW iX M Modelle, Cadillac Lyric, NIO EL7...teils sind die größer, aber da ist man im WLTP schon bei 22-24 kWh.
Wird die Stirnfläche nicht mit der Formel Breite * Höhe berechnet? Das wären dann ca. 3,28 m². Rechnet man noch mit dem Korrekturfaktor von 0,8 sind es dann ca. 2,63 m².
Ist der CW Wert mit 0,27 eigentlich ein offizieller Wert? Hab das so noch nicht bei Smart erlesen können.
In Pressemitteilungen wird von cw 0,27 geschrieben. Auf der Smart Homepage habe ich nichts dazu gefunden.
Hier mal ein praktisches Beispiel:
Interessant vielleicht auch mal die (geschätzte) Physik dabei:
Widerstandskraft beim Auto aus Luftwiderstand und Geschwindigkeit
Hier kann man ausrechnen, welche Energie erforderlich ist um den Luftwiderstand zu überwinden, bzw. die Geschwindigkeit gegen den Luftwiderstand zu halten.
Wir brauchen dafür ein paar Werte: Geschwindigkeit, cw-Wert und Stirnfläche. Der cw Wert liegt beim #5 bei 0,27, die Geschwindigkeit betrachten wir mit 130/km/h. Den Stirnflächenwert des #5 konnte ich noch nicht finden. Die habe ich geschätzt. Die Stirnfläche des EQB liegt bei 2,53m², der ist aber etwas flacher und schmaler als der #5. Bei einem BMW iX ist die Stirnfläche 2,82m². Der ist ähnlich hoch, aber noch etwas breiter. Habe jetzt einfach mal eine Stirnfläche von 2,75m² für den #5 angenommen, weil er gefühlt deutlich näher an einem iX dran ist was die Stirnfläche angeht als an einem EQB.
Bei diesen Werten braucht der #5 allein 20,99 kW um den Luftwiderstand bei 130 km/h zu überwinden. Da ist dann aber noch nicht der Rollwiderstand der 255er Reifen, Verluste an Lagern oder Elektromotoren dabei und nicht der Verbrauch der Heizung/Klima/Bordelektronik/Licht usw.
Vielleicht ist die Stirnfläche auch etwas kleiner. Bei 2,65m² sinkt die erforderliche Leistung dann auf 20,23kW. Aber wer ein Auto mit der Form des #5 möchte, der wird keine Traumverbräuche hinkriegen. Da nützen auch keine Vergleiche mit dem neuen CLA wie ihn manche ziehen. Der braucht als kompaktes Coupe bei einem CW Wert von 0,22 und einer Stirnfläche von 2,21m² nur 13,73 (!) kW um den Luftwiderstand bei 130 km/ h zu überwinden.
