Heute zurück gekommen vom 2. smart Fahrertreffen.
Letzte Ladung in Braunschweig bei Ionity für die letzte Etappe nach Hause über 229 km.
Danach 150 km/h gefahren, wo ging und ab Michendorf die letzten km Vollstrom bis Vmax 217 km/h.
Erfahrungen Reichweite - Review Smart #5 Verbrauch - Test Erfahrung vs. WLTP Wert
-
-
Zum Thema Verbrauch beim #5 habe ich mir aus Interesse einmal die Physik dahinter angesehen. 😊
Der Luftwiderstand berechnet sich aus:
- cw-Wert ≈ 0,30
- Stirnfläche ≈ 2,7 m²
Interessant ist dabei vor allem:
Der Luftwiderstand steigt nicht linear, sondern exponentiell mit der Geschwindigkeit. Genau deshalb steigt der Verbrauch auf der Autobahn so stark an.
Hier einmal der theoretische Energieverbrauch ausschließlich durch den Luftwiderstand sowie zusätzlich ein angenommener Grundverbrauch von etwa 9 kWh/100 km für Reifen, Antrieb, Klima, Elektronik usw.:
50 km/h ~2,7 kWh ~9 kWh ~11,7 kWh 80 km/h ~6,9 kWh ~9 kWh ~15,9 kWh 100 km/h ~10,7 kWh ~9 kWh ~19,7 kWh 130 km/h ~18,1 kWh ~9 kWh ~27,1 kWh 150 km/h ~24,1 kWh ~9 kWh ~33,1 kWh 180 km/h ~34,8 kWh ~9 kWh ~43,8 kWh Das passt erstaunlich gut zu den realen Verbrauchswerten vieler Fahrer.
Man sieht daran aber auch sehr schön:
- bis etwa 80–100 km/h dominiert noch der Grundverbrauch
- ab ca. 120–130 km/h übernimmt der Luftwiderstand praktisch komplett
Und genau deshalb steigt der Verbrauch bei hohem Tempo so stark an. Das hat weniger mit einem „schlechten Antrieb“ zu tun, sondern fast ausschließlich mit:
- Stirnfläche
- cw-Wert
- Geschwindigkeit
Der #5 ist eben kein extrem aerodynamisch „glattgebügeltes“ Fahrzeug, sondern ein großes, komfortables SUV mit sensationellem Raumgefühl und sehr leisem Innenraum.
Und genau das ist letztlich der Trade-off:
Mehr Platz und Komfort bedeuten physikalisch eben auch etwas mehr Luftwiderstand. 😊
-
Heute zurück gekommen vom 2. smart Fahrertreffen.
Letzte Ladung in Braunschweig bei Ionity für die letzte Etappe nach Hause über 229 km.
Danach 150 km/h gefahren, wo ging und ab Michendorf die letzten km Vollstrom bis Vmax 217 km/h.
Das ist fast identisch mit meinem Verbrauch. Bin 742 km gesamt gefahren um zum Treffen zu kommen und habe ca. 221 kWh durchgebraten (+/- 10 wg. Differenz Akkustand Start und Ende.) Ergibt dann ca. 31 kWh im Schnitt. Bin bei der Hinfahrt fast durchgehend über 200 gefahren und musste auf dem Rückweg in ettlichen Baustellen auf teilweise 60 runter. Ist nicht berauschend aber für mich absolut ok. Wer langsamer fährt braucht deutlich weniger. Im Alltag bewege ich den Wagen mit Stadt/Land/Autobahn 60/30/10 % im Schnitt mit 21,5 kWh.
-
irgendwie mag mein Smart EnBW nicht.
-
Ist ja "schön konstant" und in 18 min auch satt was nachgefasst.
Aber schon merkwürdig, wieso der Peak und mehr fehlt...?!
-
Solange werden wir Freunde 😂🤣 24 - 90 % in 18 Minuten
-
Interessant, im Vergleich zur Ladekurve in #654 eine gänzlich andere - mit dem jetzigen Peak zu Beginn, trotz steilem Abfallen, eine etwas höhere durchschnittliche Ladeleistung!
-
Ich liege bei ca. 24 kWh 70% Autobahn (mit 125 km/h ) und 30% Landstraße (110 km/h )
Der Unterschied zu reiner Landstraße mit vielen Temporeduzierungen ist schon erheblich - 17 kWh
-
Der Unterschied zu reiner Landstraße mit vielen Temporeduzierungen ist schon erheblich - 17 kWh
Ich stimme absolut zu: nach einer gemütlichen Sonntagsausfahrt zeigt die Statistik 16,5 kWh. Mein Durchschnittsverbrauch über knapp 20k km = 23,4 kWh
-
Ich stimme absolut zu: nach einer gemütlichen Sonntagsausfahrt zeigt die Statistik 16,5 kWh. Mein Durchschnittsverbrauch über knapp 20k km = 23,4 kWh
Unser #5 hat schon was von einer fahrbaren Schrankwand
wie unlängst mein MB G-KlasseAber die Ladegeschwindigkeit relativiert das
