Beiträge von tom2104

Ehrlicherweise müsste man auch eher die Dauerleistung von ca. 190 PS heranziehen und nicht die 650 PS Peakleistung.

Daher hab ich mal nen GLB 220 4matic zum Vergleich genommen. Dieser hat auch 190 PS, Allrad und den gleichen cW Wert, dafür aber ca. 600kg weniger Gewicht.

Dazu hab ich auch mal Gemini befragt. Hier das Ergebnis:

Zitat

Der Verbrauch des Mercedes-Benz GLB 220 4MATIC (Benziner) bei einer konstanten Geschwindigkeit von 200 km/h lässt sich nur schätzen, da keine offiziellen Testwerte für diesen extremen Fahrzustand vorliegen.
Da der Luftwiderstand, der Hauptfaktor für den Verbrauch bei hohem Tempo, exponentiell ansteigt und der GLB eine höhere Karosserieform (SUV) hat, ist der Verbrauch sehr hoch.
Geschätzter Verbrauch bei 200 km/h
Für den GLB 220 4MATIC Benziner (190 PS / 140 kW) kann man realistisch mit einem Verbrauch von ca. 12 bis 15 Liter pro 100 Kilometer rechnen.
| Fahrzustand | Mercedes GLB 220 4MATIC (Benziner) | Anmerkung |
|---|---|---|
| Konstant 200 km/h | 12 – 15 l/100 km | Schätzung aufgrund der exponentiellen Zunahme des Luftwiderstands. |
| WLTP-Normwert | 7,6 l/100 km | Kombinierter Durchschnittswert (Stadt, Land, Autobahn). |
| Realverbrauch (Mischbetrieb) | ca. 8,5 l/100 km | Durchschnittlicher Praxisverbrauch laut Nutzerangaben. |
Vergleich zum Diesel (GLB 220 d 4MATIC)
Der entsprechende Dieselmotor (GLB 220 d 4MATIC) ist bei hohen Geschwindigkeiten effizienter. Er verbraucht bei diesem Tempo wahrscheinlich eher 10 bis 12 Liter pro 100 km.
Wichtig: Der genaue Verbrauch bei einer so hohen Geschwindigkeit hängt stark von äußeren Bedingungen wie Wind, Temperatur und der Steigung/dem Gefälle der Fahrbahn ab.

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Damit wäre der Verbrauch des #5 mit 98 kWh bei 210 km/h eigentlich noch in Ordnung.

Ich hab mal Gemini zu den weltweiten Verkaufszahlen befragt. Hier das Ergebnis:

Zitat

Die Firma Smart, die heute ein reiner Elektroautohersteller und ein Joint Venture von Mercedes-Benz und Geely ist, befindet sich nach Zulassungszahlen nicht unter den Top 20 der weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen.
Der Grund dafür ist der deutlich geringere Absatz im Vergleich zu den Marktführern.
Hier sind die wichtigsten Zahlen zum weltweiten Ranking der Smart-Verkaufszahlen im Jahr 2024:
* Globale Auslieferungen 2024: Smart lieferte weltweit rund 65.000 Einheiten seiner rein elektrischen Modelle aus.
* Vergleich zu den Marktführern: Zum Vergleich verkauften die führenden Konzerne im Jahr 2024:
* BYD (weltweiter Marktführer für E-Fahrzeuge BEV und PHEV): Über 3,8 Millionen Einheiten.
* Tesla (weltweit größter Hersteller von reinen BEVs): Über 1,7 Millionen Einheiten.
Smart agiert als kleinerer Nischenanbieter, dessen Verkaufszahlen (65.000 Einheiten) nicht ausreichen, um in die globalen Top-Rankings aufzusteigen, die von Unternehmen mit jährlichen Verkaufszahlen im hohen sechs- bis siebenstelligen Bereich dominiert werden.

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Geely als Konzerten lag 2024 mit 888.000 weltweit verkauften Fahrzeugen damit auf Rang 4.

Oder wie mein Opa immer zu sagen pflegte: "Geh zum Furzen nicht aufs Klo, dann haben alle was davon!" 😉

Das würde einem Verbrauch von ca. 11,3l Benzin bei einem Verbrenner bedeuten.

Klingt erstmal nicht viel, wobei 210km/h jetzt auch nicht unbedingt ne hohe Drehzahl bei nen ähnlich potenten Verbrenner mit ähnlich hohem Drehmoment erfordert.

3 Jahre ist schon besser als 2 Jahre, aber immer noch wenig im Vergleich zu den 6 Jahren bei BYD oder 7 Jahren bei Xpeng oder Kia.

Noch unverständlicher, wenn man berücksichtigt, dass Zeekr als Konzernschwester 10 (5+5) Jahre bietet.

Hat smart kein Vertrauen in seine Produkte?!

Der SL 7 ist ja auch noch nicht so lange auf dem Markt.

Dass die Ladeplanung intuitiver funktionieren kann, zeigt BYD z.B. beim Atto 3, bei dem man sogar nach Ladenetzanbieter filtern kann. Warum das beim höher angesiedelten SL 7 so noch nicht so umgesetzt wurde, bleibt wohl deren Geheimnis.

Hier mal ein aktueller Artikel über Geelys zukünftige Europa Strategie. Über smart liest man erstmal nichts, der Fokus scheint eher auf Polestar und Zeekr zu liegen.

Marke Geely will Europa-Expansion mit Elektroautos und Plug-in-Hybriden forcieren

Der chinesische Fahrzeughersteller Geely hat laut einem Bericht vor, mit seiner Kernmarke in alle großen europäischen Märkte zu expandieren.

ecomento.de

Das ist tatsächlich auch noch ein Nachteil gegenüber smart. Da wäre mein nächster Servicebetrieb nur 20km entfernt.

Bei BYD und Xpeng wäre es Hedin, ca. 80km entfernt, die auch noch smart führen. Oder der BYD Store in Frankfurt, 60km entfernt, aber mitten in der Stadt.

Beim Tesla sind es zwar auch 80km, allerdings muss man da nicht regelmäßig zum Service und für kleinere Reparaturen oder Servicearbeiten, kommt der Ranger zu einem nach Hause. Auch ein nicht zu unterschätzender Vorteil.

Laut Aussage vom Verkaufsberater, alle 2 Jahre oder 30.000km.

Aber dann endet die zweijährige Herstellergarantie eh schon, was ich sehr schade finde, weil viele Hersteller schon mehr bieten.

Am Wochenende konnte ich nach dem #5 mal einen BYD Sealion 7 zum Vergleich Probe fahren.

Was mir direkt aufgefallen war, die tadellose Verarbeitungsqualität. Da kommt weder der smart und schon gar nicht ein Tesla ran. Selbst der ein oder andere "Premiumhersteller" aus Deutschland kann sich da ne Scheibe abschneiden.

Auch das UI empfand ich als sehr intuitiv und angenehm aufgeräumt, ähnlich Tesla.

Die App ist auch umfangreicher als beim smart, aber nicht so umfangreich wie beim Tesla.

Beim Fahrverhalten kam sprichwörtlich das "schweben" Gefühl auf. Nicht so ein Gehoppel oder Poltern wie beim Tesla. Auch merkt man einen Unterschied zwischen den einzelnen Fahrmodi.

Alles in allem war ich ziemlich überrascht und auch angetan. So dass ich den SL 7 jetzt auch noch in die engere Auswahl mit einbeziehe.

Allerdings gibt es Dinge, die ich evtl. vermissen könnte oder Punkte, die wieder für den #5 sprechen könnten.

Zum einen gibt es kein One-Pedal-Drive, wobei ich hier in einer anderen Diskussion gelesen hab, dass segeln auf der Autobahn effizienter sein soll, in der Stadt würde ich es aber vermissen.

Beim Digital Key muss man das Handy noch per NFC an den Spiegel halten. Könnte ich aber auch verschmerzen.

Die Ladeplanung ist noch nicht so ausgereift wie bei Tesla, ist beim #5 aber auch noch nicht der Burner.

Kein Matrix LED, aber dafür krasse Ausleuchtung und Kurvenlicht. Automatisches Fernlicht gibt es trotzdem.

Das sind bis aufs Matrix Licht alles Dinge, die sich evtl. auch per OTA Update fixen lassen. Wobei beim Tesla gab es Matrix LED ja auch per Update, weil die Scheinwerfer eh schon verbaut waren. Das glaub ich beim BYD aber nicht.

An die Ladeleistung vom #5 kommt er mit 240 kW Peak auch nicht ran, hält diese aber recht konstant, besonders im Vergleich zur schnell abfallenden Ladekurve beim Tesla. Da der Tesla aber effizienter ist als der #5 oder SL 7, sollte es im Bezug auf die Ladestopps kaum Unterschied sein. Was der #5 durch den höheren Verbrauch verliert, kompensiert er durch die höhere Ladegeschwindigkeit.

Zu guter Letzt, der Punch. Nicht so brachial wie beim #5 oder Tesla, trotz 530 PS, dafür etwas harmonischer und dadurch wahrscheinlich auch Material schonender.

Aber Hand aufs Herz, die Beschleunigungsorgien macht man an Anfang und ab und zu für Schw*nzvergleiche. Aber spät schaut man doch eher drauf, effizient zu fahren. Ist auch für die Nerven der weiteren Insassen schonender 😉

Also wer noch mit der Entscheidung sich einen #5 anzuschaffen hadert, sollte auch auch mal den SL 7 anschauen und Probe fahren.

Alles nächstes steht noch der Xpeng G6 auf meiner Liste.