Hi, hatte gestern leider die Gelegenheit, mit Restreichweite bzw. Akku kleiner "0" unterwegs sein zu müssen: Ladesäule defekt!
Also kein Spaß - wieder rauf auf die Autobahn und mit verfügbarer Minimalleistung bis zuletzt nur noch 70 km/h bis zur nächsten Säule "gestromert". Dem Klischee des sparsamen E-Fahrer voll gerecht geworden...
Ca. 9 km waren möglich.
Hat jemand bereits "weiterfahrende Erfahrungen gemacht?
Lt. Info bleibt ein E-Auto nicht apprup stehen sondern wird immer langsamer.
Hallo Henne68,
vielen Dank für die Info! 
Das ist natürlich eine unschöne Erfahrung, aber gut zu wissen, dass noch 9m drin sind.
Das mit einer defekten Säule ist mir tatsächlich auch schon des Öfteren passiert, einmal war ein ganzer Ladepark außer Betrieb, ohne dass in der ENBW App etwas angezeigt wurde.
Was kommt da für eine Meldung? Bei Audi war das die berüchtigte Schildkröte, passend zur stark reduzierten Geschwindigkeit.
Nach 1% kommt: - / -- .
Beim Laden dauert es auch noch eine Zeit, bis wieder "Leben" in die Anzeige kommt.
Im Augenblick komme ich beim Skoda Enyaq und Außentemperaturen um 0 Grad nichtmal an die 1%. Die Schildkröte kam gestern Nacht schon bei 8%. 
Obwohl ich vorher 200 km auf der BAB unterwegs war, hatte der Akku nur +3Grad.
Zum Glück hatte ich nur noch einen km bis zur Säule.
..um dann zumindest mit 100 kW zu laden. Bei Batteriestand <15% ist die Ladeleistung trotz der niedrigen Akkutemperaturen etwas höher als die sonst 65 kW, die ich in den Wintermonaten sehe.
Ich freue mich jeden Tag mehr auf meinen Smart... 
Moin zusammen,
ich wollte mal meine Daten der letzten Fahrt teilen und bin auf eure Einschätzung gespannt. Hier die harten Fakten:
Strompreis: 26,98 Cent/kWh
Kurze Analyse laut KI:
Ich habe also für die knapp 90 km insgesamt 22 % Akku verbraucht. Das entspricht einer Energiemenge von ca. 20,68 kWh. Hochgerechnet auf 100 km ergibt das einen Realverbrauch von 23,2 kWh.
Der Bordcomputer zeigt seit hingegen seit dem Letzen Laden 27,6 kWh an. Dies war zuvor auch der Fall -> da geladen wurde.
Die KI merkt dazu an: Der Wert "seit dem letzten Ladevorgang" umfasst alles, was du seit dem Steckerziehen gemacht hast. Wenn du vor diesen 89,1 km zum Beispiel nur mal kurz 2-3 km zum Bäcker oder Einkaufen gefahren bist, treibt das den Schnitt massiv nach oben (war ich nicht) . Bei extremer Kälte braucht das Auto auf den ersten Kilometern extrem viel Energie, um den Innenraum und die Batterie überhaupt erst mal "anzuwärmen".
Die Reichweitenanzeige ist dabei überproportional um 119 km gesunken, was bei den Minusgraden und der Heizleistung aber zu erwarten war. Die Kosten für die Strecke lagen bei sehr fairen 5,58 €.
Die Woche werde ich dies mal mit der Einstellung "Dynamisch" aufführen.
Wie sind eure Erfahrungen bei diesen Temperaturen mit ähnlicher Akkugröße? Findet ihr den Wert für den Winter plausibel?
Ich checke meinen Stromverbrauch wie zuvor mit dem Verbrenner.
Vollladen - fahren - vollladen = Verbrauch. Locker 10% mehr als die Verbrauchsanzeige im #5
Zur Zeit (Winter) bei viel Kurzstrecken (4-10km) ca 29kw
Eine interessante Diskussion hat sich hier entwickelt, die ich gern verfolge. Zum eigentlichen Thema kann/möchte ich hier nicht wirklich beitragen, da meine Fahrten zu wenig Aussagekraft haben.
Ich möchte jedoch noch einen Aspekt hinzufügen - die leidigen Ladeverluste. Bei mir sind diese sicher extrem ausgeprägt, aber für andere eventuell auch interessant. Wegen geringer Fahrleistungen bin ich auch im Januar mit reinem PV-Überschussladen an der heimischen Wallbox zurecht gekommen. Wegen der geringen Überschüsse finden diese Ladungen jedoch oft in einem sehr ineffizienten Bereich statt, wenn ich z.B. nur eine Stunde mit einphasigen 6 Ampere lade. Es treten bei mir Ladeverluste im Bereich von 20 - 50 % auf, was kein Problem ist, da die Einspeisevergütung so niedrig sind, dass die Kosten für geladene PV-Überschussenergie trotzdem unschlagbar niedrig sind. Zudem stelle ich beim Vergleich der an den Smart gelieferten Energie auch Unterschiede von teilweise mehr als 10 % fest. Bezogen auf die Angaben von meiner Wallbox, der vorgelagerten Energiemessung und den Werten meines bilanzierenden Hausenergiesystems ...
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Erfahrungsbericht: Winterverbrauch bei -3 °CMoin zusammen,
ich wollte mal meine Daten der letzten Fahrt teilen und bin auf eure Einschätzung gespannt. Hier die harten Fakten:
- Fahrzeugdaten: 94 kWh Akku #5 Brabus
- Bedingungen: -3 °C Außentemperatur
- Strecke: 89,1 km
- Start: 93 % SoC / 505 km Reichweite (Standard / nicht Dynamisch)
- Ziel: 71 % SoC / 386 km Reichweite (Standard / nicht Dynamisch)
- Strompreis: 26,98 Cent/kWh (Wallbox)
- 5,1km kurvige Landstraße ⌀ 80 km/h
- 25km BAB ⌀ 80 km/h (Thüringer Wald Tunnel)
- 45 km BAB ⌀ 70 km/h
- 14km Landstraße ⌀ 80 km/h
Strompreis: 26,98 Cent/kWhKurze Analyse laut KI: Ich habe also für die knapp 90 km insgesamt 22 % Akku verbraucht. Das entspricht einer Energiemenge von ca. 20,68 kWh. Hochgerechnet auf 100 km ergibt das einen Realverbrauch von 23,2 kWh.
Der Bordcomputer zeigt seit hingegen seit dem Letzen Laden 27,6 kWh an. Dies war zuvor auch der Fall -> da geladen wurde.
Die KI merkt dazu an: Der Wert "seit dem letzten Ladevorgang" umfasst alles, was du seit dem Steckerziehen gemacht hast. Wenn du vor diesen 89,1 km zum Beispiel nur mal kurz 2-3 km zum Bäcker oder Einkaufen gefahren bist, treibt das den Schnitt massiv nach oben (war ich nicht) . Bei extremer Kälte braucht das Auto auf den ersten Kilometern extrem viel Energie, um den Innenraum und die Batterie überhaupt erst mal "anzuwärmen".
Die Reichweitenanzeige ist dabei überproportional um 119 km gesunken, was bei den Minusgraden und der Heizleistung aber zu erwarten war. Die Kosten für die Strecke lagen bei sehr fairen 5,58 €.
Die Woche werde ich dies mal mit der Einstellung "Dynamisch" aufführen.
Wie sind eure Erfahrungen bei diesen Temperaturen mit ähnlicher Akkugröße? Findet ihr den Wert für den Winter plausibel?
Kann es sein das bei der Verbrauchsanzeige rekuperierte Energiegewinne unterschlagen werden? Wäre ja sehr positiv für den Smart / uns. Hat jemand ebenfalls solche Abweichungen festgestellt?
Alles anzeigenMoin zusammen,
ich wollte mal meine Daten der letzten Fahrt teilen und bin auf eure Einschätzung gespannt. Hier die harten Fakten:
Fahrzeugdaten: 94 kWh Akku #5 Brabus
Bedingungen: -3 °C Außentemperatur
Strecke: 89,1 km
Start: 93 % SoC / 505 km Reichweite (Standard / nicht Dynamisch)
Ziel: 71 % SoC / 386 km Reichweite (Standard / nicht Dynamisch)
Strompreis: 26,98 Cent/kWh (Wallbox)
5,1km kurvige Landstraße ⌀ 80 km/h
25km BAB ⌀ 80 km/h (Thüringer Wald Tunnel)
45 km BAB ⌀ 70 km/h
14km Landstraße ⌀ 80 km/h
Und hier das selbige mit der Einstellung - DYNAMISCH:
