Smart #5 Laden über Wallbox

Wahrscheinlich ist das so. Mein Smart ist an der Garage an der Wallbox angeschloßen und lädt über Nacht auf 80%. In der Früh lasse ich die Vorklimatisierung für ca. 15 Minuten laufen, damit es im Wagen schön warm ist. Komme ich nun zum Wagen und schließe auf, stehen auf der Uhr 78% und der Wagen holt sich für die Vorklimatisierung den Saft nicht aus der Wallbox, sondern aus seinem eigenen Akku. Das Ganze hat beim Vorgänger GLC 300de Hybrid wunderbar funktioniert und ich bin immer bei 100% Akku Stand in der Früh losgefahren. Ganz schwache Leistung von Smart und dem Energiemanagement

Vom Mazda CX60 kenn ich es so, das er erst anfängt zu laden wenn er 3 oder 5 % unter dem Stand ist. Wahrscheinlich um nicht ständig zwischen Laden und nicht Laden wechseln zu müssen.

Eine gutes Wallboxmanagement beherrscht die PV-Überschusssteuerung, hinsichtlich der individuellen Wünsche, in alle Richtungen - da konfigurierbar.

Der Ladevorgang wird dann je nach Parametrierung mehrfach unterbrochen und phasenseitig je nach Situation umgestellt.

Das funktioniert solange bis der Ladevorgang (entsprechend den Vorgaben 80\90/100%) als beendet (nicht unterbrochen!) erfasst wird.

Erst dann ist idR ein manueller Eingriff von außen erforderlich.

Genauso macht die Wallbox das auch, wenn man den Wagen während des Überschussladens anschließt. Auch mit Lücken dirch Wolken und Phasenwechsel.

Nur nicht, wenn man das Auto vorher anschließt.

Ist definitiv ein Fehler, fragt sich nur auf welcher Seite.

Wie ist das eiegntlich generell beim Thema PV Überschussladen, wenn man wirklich rein in diesem Modus unterwegs ist und nur mit selbst-generiertem Strom laden will, dann kann es ja passieren das da mehrere Lade-Unterbrechungen/Pausen stattfinden.
Das Batteriemanagementsystem sollte sowas ja normalerweise problemlso abfangen wodurch solche Unterbrechungen theoretisch unbedenklich sein sollten aber ist das in der Realität auch wirklich so oder beinflusst das die Batterie früher oder später doch etwas?

Vermutlich:

1. Batterie: bei AC laden wird mit so wenig Ampere geladen, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass das die Batterie irgendwie beeinflusst.

2. On-Board-Charger: hier kann ich mir eher Verschleiß vorstellen, wenn zwischen an/aus und einphasig/dreiphasig gewechselt wird. Mit meiner 13 kWp Photovoltaik+Batterie habe ich meiner Go-E Wallbox so eingestellt, dass er erst ab 4 Kilowatt dreiphasig mit dem Laden beginnt, um eventuellen Verschleiß zu verhindern. Ob ich das im Winterhalbjahr mit niedrigerer Leistung so durchhalten kann wird sich erweisen.

Zitat von SoNap

Wie ist das eiegntlich generell beim Thema PV Überschussladen, wenn man wirklich rein in diesem Modus unterwegs ist und nur mit selbst-generiertem Strom laden will, dann kann es ja passieren das da mehrere Lade-Unterbrechungen/Pausen stattfinden.
Das Batteriemanagementsystem sollte sowas ja normalerweise problemlso abfangen wodurch solche Unterbrechungen theoretisch unbedenklich sein sollten aber ist das in der Realität auch wirklich so oder beinflusst das die Batterie früher oder später doch etwas?

Ist sicher nicht schädlich für die Batterie, die wird beim Fahren ja auch sehr wechselhaft belastet. Und der Onboard-Charger muss sowas aushalten können, da nehme ich keinerlei Rücksicht drauf. Der #5 lädt auf jeden Fall sehr robust auch bei ungünstigen Bedingungen mit dauerndem ein/aus und Phasenwechsel, hatte noch nie einen Ladeabbruch.