Fassen wir zusammen: Du fragst in einem Forum, bekommst eine Antwort die Dir nicht gefällt und nun musst Du Entscheidungen treffen:
1. Die Säulen waren kaputt -> benutze beim nächsten mal andere
2. Dein #5 ist kaputt -> zum Händler
3. Höre auf Staph , dass der Wert durchaus plausibel sein kann und mache nochmal einen Test mit Vorkonditionierung (oder bei wärmeren Temperaturen) und weniger SOC.
Ich war ganz allein an der Ladesäule und es war auch nirgends ein anderes Auto zum Laden an einer anderen Säule. Deswegen habe ich ja eine andere Aral Ladestation 5 km entfernt als 2. Test verwendet. Auch da war ich ganz allein. Da hatte ich vorkonditioniert und da war es statt 90 dann 135 kw, was aber laut Verkaufsprospekt nicht passen kann. Es gibt unzählige Videos und Berichte, das der #5 auch kalt unglaublich schnell lädt - auch im Winter.
Aller Werte waren immer jenseits von 250 und aufwärts. Beim Laden wird der Akku warm und dann steigt da auch die Kurve noch höher.
Ich gebe Euch Recht, Leer und Vorkonditioniert schafft er seinen Prospektwert an einer 400er. Aber kalt und so lala-SOC sollte er an einer 300er dennoch aus den Pötten kommen.
38% sind jetzt nicht 10-20 aber auch nicht 70%. Das muss das Auto abkönnen. Entweder ist der kaputt und muss in die Werkstatt oder es steht nur 300 am Lader und real haben die bei Aral die Power gar nicht. Ich werde mal IONITY oder ENBW testen. Habe noch CityWatt, wo ich mal einen älteren i4 mit 180 kw Ladeleistung im Winter aus dem Kalten sofort am Netz hatte. Das zum Vergleich mal. Das ist eine alte Technik auf 400 V und da konnte der BMW OHNE Vorkonditionierung und bei 5 Grad relativ schnell auf 170-180 Kwh hochfahren.
